Conflictos globales amenazan rutas críticas de alimentos y combustible

Tres de las arterias más vitales del comercio mundial están siendo estranguladas simultáneamente. El estrecho de Ormuz, por donde fluye aproximadamente una quinta parte del petróleo y gas que consume el planeta, enfrenta interrupciones crecientes. El Mar Negro, que canaliza las exportaciones de granos de Rusia y Ucrania, ha visto sus puertos y buques atacados repetidamente desde julio. Y ahora el estrecho de Bab el Mandeb y el Mar Rojo —por donde transita el 14 por ciento del comercio marítimo mundial— se suman a la lista de corredores bajo presión. Lo que hace esta convergencia particularmente grave es que no se trata de tres crisis separadas, sino de una sola tormenta que golpea simultáneamente los sistemas de suministro de alimentos y energía en los que descansa la economía global.

La guerra entre Israel y Estados Unidos contra Irán, junto con la intensificación del conflicto entre Rusia y Ucrania, son los motores de esta perturbación. Los ataques a la infraestructura portuaria y al transporte marítimo han reducido drásticamente las exportaciones agrícolas desde el Mar Negro. Las rutas alternativas —a través del Danubio, el Báltico y otros corredores— existen, pero enfrentan limitaciones severas: capacidad insuficiente, infraestructura inadecuada, restricciones climáticas y riesgos de seguridad que las hacen inviables como sustitutos a escala.

La magnitud de lo que está en juego se vuelve clara cuando se observan los números. Rusia y Ucrania juntas representaban el 27,3 por ciento de las exportaciones mundiales de trigo en 2025-26. Rusia exportaba 48 millones de toneladas; Ucrania, 14,1 millones. Esos volúmenes no desaparecen sin consecuencias. Los envíos de diésel desde Oriente Medio cayeron a la mitad entre marzo y agosto comparado con el año anterior. Las exportaciones de combustible ruso también se han visto golpeadas por los ataques ucranianos a refinerías y puertos. Los precios mundiales del diésel alcanzaron niveles récord, impulsados por estas interrupciones en la oferta.

Pero el impacto no se limita a los precios de la gasolina en las estaciones de servicio. El diésel es el combustible que mueve la maquinaria agrícola, que alimenta los sistemas de riego, que impulsa las cosechas, que procesa los granos y que transporta todo ello desde el campo hasta los puertos. Cuando el diésel se encarece, cada uno de esos pasos se vuelve más costoso. Y cuando el combustible marino se encarece, el costo de mover granos y otros productos básicos a través de los océanos se dispara. La cadena que conecta el campo con la mesa de comedor se vuelve más cara en cada eslabón.

Las agencias humanitarias han denominado a esta situación una "triple estrangulación" de las rutas de suministro de alimentos. El Programa Mundial de Alimentos ha advertido que estas interrupciones simultáneas en tres puntos críticos del comercio marítimo mundial elevan significativamente el costo de entregar alimentos y otros suministros esenciales. No se trata solo de que los precios suban. Se trata de que los países que dependen de importaciones de trigo, de petróleo, de fertilizantes —que son la mayoría— enfrentan una convergencia de crisis que afecta su capacidad de alimentar a sus poblaciones.

Lo que hace esta situación particularmente frágil es su naturaleza simultánea. Si una ruta estuviera interrumpida, los mercados podrían adaptarse. Pero cuando tres arterias principales se cierran al mismo tiempo, no hay suficiente capacidad alternativa para absorber el flujo. Los puertos del Danubio y el Báltico tienen límites físicos. El clima impone sus propias restricciones. Y la seguridad sigue siendo un factor: las rutas alternativas atraviesan aguas que no son necesariamente más seguras que aquellas que están siendo atacadas. La realidad es que el mundo no tiene un plan B de la escala que necesita.