Colisão entre trens de alta velocidade na Espanha deixa ao menos 68 mortos; governo aponta falha de sistema e decisão de controle

Eram cerca de 8h54 da manhã, no horário local, quando um trem de alta velocidade da Renfe, que havia saído de Madri rumo a Sevilha, bateu na traseira de outro trem, da empresa Iryo, que estava parado nos trilhos perto de Urda, na província de Toledo, a uns 140 km ao sul da capital. Ao menos 68 pessoas morreram e dezenas ficaram feridas. Vários vagões caíram pelo talude ao lado da linha.

O trem da Renfe levava 393 passageiros; o da Iryo, 147, entre eles um bebê, segundo um porta-voz dos serviços de emergência do governo regional de Castela-Mancha. A velocidade do trem da Renfe no momento do choque não foi informada. O ministro dos Transportes, Óscar Puente, disse apenas que, em condições normais, os trens chegam a 200 km/h nesse trecho.

Passageiros ouvidos pela imprensa local descreveram caos. Eduarda, estudante de 17 anos que viajava em um dos trens, contou à rádio Cadena SER: as pessoas começaram a sair, havia gente chorando e mortos sob os trens, visíveis por toda parte. Ambulâncias e equipes de emergência foram enviadas de Madri e Toledo, e o governo mobilizou a Unidade Militar de Emergências (UME).

A versão oficial sobre as causas foi apresentada por Puente a partir do Centro de Controle do Administrador de Infraestruturas Ferroviárias (ADIF), na estação de Atocha, em Madri. Segundo ele, o sistema automatizado LZB, que gere o tráfego na região, parou às 8h30 por uma falha de comunicação entre os computadores da rede. Isso fez os trens do trecho pararem automaticamente, inclusive os dois que depois colidiram.

Sem o LZB, o centro de Atocha assumiu o comando de um trecho de cerca de 69 km. Por volta das 8h36, autorizou o trem da Renfe a retomar a circulação "normalmente". Puente chamou a decisão de "inexplicável": pela regulamentação e pelos protocolos da própria ADIF, isso não era permitido, porque o circuito estava ocupado pelo trem da Iryo, parado na entrada da estação, e havia um sinal vermelho. Nesse caso, o procedimento seria a "marcha à vista", a velocidade muito reduzida, sempre abaixo de 40 km/h, para que o maquinista pudesse parar a tempo diante de qualquer obstáculo.

O ministro afirmou ainda que, pelas gravações que ouviu, outro trem também recebeu autorização equivocada para circular sem restrições; nesse caso, o próprio maquinista corrigiu o controlador e disse que deveria andar em velocidade reduzida. Puente disse que a pane informática "pode acontecer" e que a regulamentação prevê respostas para isso. O LZB opera desde a inauguração da linha, em 1992, e está sendo substituído pelo ERTMS, mais moderno; o ministro o descreveu como amplamente testado e comprovado.

O episódio é o segundo acidente grave na rede espanhola em menos de um ano. Em 18 de janeiro, na mesma linha de alta velocidade, 46 pessoas morreram e cerca de 300 ficaram feridas. No local da colisão, o presidente do governo, Pedro Sánchez, prometeu "esclarecer o que aconteceu" e apurar se houve "negligência e falhas", dizendo que não é aceitável sofrer dois acidentes assim em menos de um ano.

O líder do Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, adversário de Sánchez, cobrou saber o estado dos trilhos e dos sistemas de segurança, que alertas foram recebidos desde Adamuz e que medidas foram tomadas. O Sindicato Ferroviário, por sua vez, classificou como "prematuro" e "irresponsável" atribuir a colisão a erro humano antes do fim das investigações, que agora devem definir responsabilidades.