Cinco carros que os portugueses vão querer comprar em 2027: da carrinha Dacia ao elétrico chinês Leapmotor

A dois meses do fim de 2026, já há muita coisa conhecida sobre o que vai chegar aos concessionários portugueses no ano seguinte. A Razão Automóvel escolheu cinco modelos que, sem serem necessariamente os mais potentes, os mais tecnológicos ou os mais caros, respondem a necessidades concretas, do espaço para a família às deslocações semanais na cidade. Alguns ainda não têm preço definido para Portugal.

O primeiro é a Dacia Striker, posicionada acima do Duster. Junta características de SUV a uma silhueta que lembra uma carrinha all-road, o que a distingue dos outros modelos da marca romena. Mede 4,62 metros de comprimento e tem uma bagageira de até 600 litros. O preço de entrada é de 23 850 euros, na versão Essential com motorização mild-hybrid-G 140, que funciona a gasolina ou a GPL. As versões híbridas (não plug-in) de 155 cv começam nos 30 400 euros, e a híbrida 4×4 de 150 cv, com tração integral, nos 32 200 euros. O Striker já pode ser encomendado e as primeiras unidades chegam em janeiro de 2027.

O segundo é o smart #2, sucessor moderno do fortwo, que mantém a fórmula de 1998: dois lugares, dimensões compactas e vocação urbana. Está 51 mm mais comprido (2746 mm) e 46 mm mais largo (1709 mm), e a bagageira passa a oferecer entre 305 e 507 litros. Os motores Diesel e a gasolina desaparecem. Fica uma única motorização elétrica, com bateria de 35,8 kWh e motor traseiro de 60 kW (82 cv) e 130 Nm. A autonomia anunciada é de até 290 km em ciclo WLTP. Já pode ser encomendado desde 19 990 euros, com entregas a partir de meados de 2027. Quem preferir um fortwo a combustão encontra cerca de 200 opções no mercado de usados.

O terceiro é o Leapmotor B03, que entra num segmento de elétricos acessíveis onde já estão o Volkswagen ID. Polo, o CUPRA Raval, o Renault 5 e o Geely E2. Com 4,20 metros, é maior do que a maioria dos rivais. Anuncia uma distância entre-eixos de 2,61 m, o maior espaço para as pernas atrás da classe, mais de 30 espaços de arrumação e uma bagageira de 495 litros. Assenta na plataforma Compact Electric Platform e chega com tração dianteira e 145 kW (197 cv), associados a uma bateria LFP de 53 kWh, para até 390 km WLTP. O preço não é conhecido, mas deverá ficar abaixo dos 24 285 euros do B03X. A chegada está prevista para 2027, sem data.

O quarto é o novo Hyundai Bayon, cujo visual lembra o do Tucson, um dos modelos mais vendidos da marca sul-coreana. Cresceu 65 mm em comprimento (4245 mm), 35 mm em largura (1810 mm) e 65 mm em altura (1565 mm). Mantém o 1.0 T-GDI de 90 e 115 cv e estreia, a partir de 2027, uma versão híbrida (não plug-in): motor 1,6 litros, caixa de dupla embraiagem de seis velocidades e motor elétrico com bateria de 1,32 kWh. Dá 138 cv e 265 Nm, com consumo anunciado de 4,5 l/100 km. Chega no primeiro trimestre de 2027, com preços estimados em torno de 26 000 euros; o híbrido deverá passar os 30 000.

O quinto é o Volkswagen ID. Tiguan, que substitui os ID.4 e ID.5 sem acabar com os Tiguan a gasolina, Diesel e híbridos plug-in, vendidos lado a lado. Terá baterias de 58 kWh e 77 kWh, um ou dois motores, potências de 140 kW (190 cv) a 220 kW (299 cv) e até 600 km de autonomia. Perto do fim do ano deverá surgir uma versão GTI de cerca de 250 kW (340 cv), e está prevista uma “R” com mais de 400 cv. A chegada é na próxima primavera, com preço-base estimado em cerca de 46 mil euros.

Só a Dacia e o smart têm preços fechados. Para os restantes, a oferta real de 2027 depende do que os fabricantes confirmarem.