Entre Atlanta e Nova York, uma viagem de avião hoje pode durar mais do que durava nos anos 1950, e essa ironia resume um impasse antigo da aviação americana. O controle de tráfego aéreo dos Estados Unidos ainda se apoia em radares e telas de décadas passadas, herança de um tempo em que o céu era menos povoado. Enquanto o Congresso avalia um pedido de US$ 50 bilhões para reconstruir essa base, o país convive com a lentidão de um sistema que, embora seguro, já não acompanha o ritmo de sua própria aviação.
CEO da Delta diz que sistema aéreo dos EUA está tão defasado que voar em 1950 era mais rápido
Voar em Atlanta–LaGuardia leva mais tempo hoje do que nos anos 1950
Mark
Por que a frase sobre os anos 1950 chamou tanta atenção?
Mimi
Porque transforma um problema técnico em algo que qualquer passageiro entende: a rota Atlanta–LaGuardia demora mais hoje do que quando a Delta a inaugurou.
Mark
E o que há de tão antigo no sistema?
Mimi
Os controladores ainda usam radares desenvolvidos nos anos 1960, e Bastian descreve telas que parecem dos anos 1960 e 1970. O secretário Duffy falou em Apollo 13 e em um Fusca de 1967.
Luke
Vale notar que a comparação com os anos 1950 é a afirmação de um CEO. O texto não traz dados de tempo de voo que a sustentem.
Mark
Então o sistema é inseguro?
Mimi
Bastian diz que não: afirma que voar é absolutamente seguro. Mas diz que isso não justifica tecnologia tão velha.
Luke
Lembremos que quem diz isso é o dirigente de uma companhia com interesse direto no tema. Houve pousos de emergência, falhas de equipamento e uma colisão neste ano, e o texto não detalha cada caso.
Mark
Quanto custa modernizar?
Mimi
Duffy pediu US$ 50 bilhões ao Congresso. A Câmara estima US$ 12,5 bilhões e a Modern Skies Coalition, US$ 31 bilhões ou mais.
Luke
Ou seja, o custo real é incerto. São estimativas de fontes diferentes, e nenhuma é confirmada.
Mark
E o que se faz enquanto isso?
Mimi
Companhias cortam operações em Newark. Bastian admite que é paliativo e ruim para consumidores e para o aeroporto.
Il Polso
- A FAA suspendeu temporariamente as decolagens em todo o país, expondo a fragilidade de um sistema que parece ter parado no tempo.
- Radares dos anos 1960 e telas antigas seguem em uso, e controladores trabalham com cerca de 3.500 vagas abertas a menos.
- Governo e Congresso disputam o caminho: Duffy pede US$ 50 bilhões, enquanto estimativas de custo variam de US$ 12,5 bilhões a mais de US$ 31 bilhões.
- Companhias como a Delta reduzem operações em Newark para aliviar o congestionamento, uma solução que ninguém considera ideal.
- A decisão final de quanto financiar ainda está nas mãos do Congresso, e a espera segue pesando sobre passageiros e aeroportos.
Entre Atlanta e Nova York, uma viagem de avião hoje pode durar mais do que durava nos anos 1950, e essa ironia resume um impasse antigo da aviação americana. O controle de tráfego aéreo dos Estados Unidos ainda se apoia em radares e telas de décadas passadas, herança de um tempo em que o céu era menos povoado. Enquanto o Congresso avalia um pedido de US$ 50 bilhões para reconstruir essa base, o país convive com a lentidão de um sistema que, embora seguro, já não acompanha o ritmo de sua própria aviação.
A viagem entre Atlanta e LaGuardia, que a Delta inaugurou nos anos 1950, hoje leva mais tempo do que levava naquela época. A comparação feita por Ed Bastian, CEO da companhia, serve de retrato de um problema que os Estados Unidos conhecem há anos: o sistema de controle de tráfego aéreo é antigo, lento e congestionado.
O tema voltou ao centro do debate depois que a FAA determinou a suspensão temporária de decolagens em todo o país. Antes disso, atrasos recorrentes no Newark Liberty já tinham exposto a fragilidade da infraestrutura. O próprio secretário de Transportes, Sean Duffy, admitiu que parte dos equipamentos parece saída de Apollo 13 e chegou a comparar a tecnologia a um Fusca de 1967.
Bastian insiste que voar continua seguro, mas defende que a modernização é indispensável. Em maio de 2025, o governo anunciou um plano para trocar a infraestrutura por sistemas sem fio e por satélite em mais de 4.600 instalações, com seis novos centros de coordenação. A FAA, por sua vez, afirma que o equipamento ultrapassado sobrecarrega sua força de trabalho.
O caminho ainda é longo. Duffy pediu ao Congresso US$ 50 bilhões, mas as estimativas de custo divergem muito. Enquanto isso, as companhias reduzem operações em Newark, medida que Bastian mesmo reconhece como paliativa: não é boa para os consumidores nem para o aeroporto, mas é a única alternativa disponível por ora.
Uma viagem de avião entre Atlanta e o aeroporto de LaGuardia, em Nova York, leva hoje mais tempo do que levava na década de 1950, quando a Delta Air Lines inaugurou a rota. A comparação é de Ed Bastian, CEO da companhia, e serve de síntese para um problema que os Estados Unidos conhecem há tempos: o sistema de controle de tráfego aéreo do país é antigo, lento e congestionado.
O assunto voltou ao centro do debate depois que a Administração Federal de Aviação (FAA) determinou, na sexta-feira, a suspensão temporária de decolagens em todo o país. No ano passado, atrasos e cancelamentos recorrentes no Aeroporto Internacional Newark Liberty já tinham exposto a fragilidade da infraestrutura. As dificuldades, segundo o texto, persistem.
O próprio secretário de Transportes, Sean Duffy, reconheceu no ano passado que parte dos equipamentos de informática usados pelos controladores, em operação há décadas, parece saída do cenário do filme Apollo 13. Ele chegou a comparar a tecnologia a um Fusca de 1967.
Bastian falou sobre o tema ao programa TODAY, em maio de 2025. “Esse é o sistema de controle de tráfego aéreo. Ele é muito lento e está congestionado”, disse. “Se modernizarmos o espaço aéreo, podemos aumentar a eficiência.” Por modernização, o executivo entende o uso de tecnologias de satélite, equipamentos de última geração e sistemas de posicionamento global, como o GPS. Hoje, porém, os controladores ainda recorrem a sistemas de radar desenvolvidos na década de 1960. “As telas parecem algo saído das décadas de 1960 e 1970”, afirmou.
O setor registrou neste ano uma série de pousos de emergência, falhas de equipamentos, uma colisão e outros problemas ligados ao controle de tráfego aéreo. Ainda assim, Bastian sustenta que voar é seguro: “É absolutamente seguro. É o meio de transporte mais seguro do mundo”, disse, apontando que os profissionais de aviação mais qualificados do mundo atuam no espaço aéreo americano. Para ele, porém, o fato de o sistema continuar seguro não torna aceitável depender de tecnologia tão antiga.
Há apoio bipartidário à modernização, mas o processo exige tempo e dinheiro. Em 8 de maio de 2025, Duffy e o presidente Donald Trump anunciaram um plano para construir um novo sistema, que o governo diz que será “invejado pelo mundo”. O projeto prevê trocar a infraestrutura considerada obsoleta por tecnologias sem fio e sistemas baseados em satélite em mais de 4.600 instalações de controle. Inclui ainda seis novos centros de coordenação aérea e a substituição de torres de controle e de estruturas de controle de aproximação por radar nos terminais, as TRACON.
A FAA afirmou em comunicado que o sistema ultrapassado afeta sua força de trabalho e que é preciso colocar as melhores tecnologias de segurança nas mãos dos controladores o quanto antes. Segundo a Reuters, no fim de março a agência tinha um déficit de cerca de 3.500 controladores.
Na sexta-feira, Duffy pediu ao Congresso US$ 50 bilhões para financiar a obra. As estimativas de custo divergem: o Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara calcula US$ 12,5 bilhões, enquanto a Modern Skies Coalition, que reúne entidades do setor, fala em US$ 31 bilhões ou mais.
Enquanto a modernização não avança, as companhias reduzem operações em Newark, o que alivia parte do congestionamento. Bastian admite o custo da medida: “Isso não é bom no longo prazo. Não é bom para os consumidores. Também não é bom para o próprio aeroporto, mas é a única alternativa que temos enquanto isso.” O próximo passo está com o Congresso, que terá de decidir quanto liberar.
Citazioni salienti
É absolutamente seguro. É o meio de transporte mais seguro do mundo.— Ed Bastian, CEO da Delta Air Lines
Isso não é bom no longo prazo, mas é a única alternativa que temos enquanto isso.— Ed Bastian, sobre a redução de operações em Newark
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