Carros premium lideram ranking de maior depreciação e dificuldade de revenda no Brasil

Quando alguém decide comprar um carro, raramente pensa no que vai acontecer quando chegar a hora de vender. Mas dois números deveriam estar na mente de qualquer comprador: quanto o veículo vai perder de valor e quanto tempo vai levar para encontrar um comprador. Um levantamento recente mapeou exatamente isso no mercado brasileiro de seminovos, e os resultados revelam um padrão claro: os carros mais caros são também os que mais sofrem com a desvalorização.

Segundo dados da Indicata, o Porsche Panamera lidera o ranking de depreciação, perdendo 30,8% de seu valor em apenas dois anos. Logo atrás vêm dois modelos da Land Rover — o Discovery e o Discovery Sport — com quedas de 28,8% e 23,6%, respectivamente. O Audi e-tron segue com uma desvalorização de 22,6%, enquanto o Jaguar E-Pace perde 21,2%. Dois modelos Mercedes-Benz completam a sequência: o GLE com 19,8% e o GLC com 14,8%. O Kia Carnival, um minivan de preço mais acessível, fecha o top oito com 13% de depreciação.

Mas quando especialistas usam uma metodologia diferente para medir a desvalorização — baseada nos preços da Tabela Fipe e focando em seminovos lançados entre 2023 e 2025 — o ranking muda. Nessa abordagem, o Honda Civic aparece como o modelo que mais perdeu valor entre novembro de 2025 e abril de 2026, com uma queda de 20,7%. O BMW X5 vem em segundo com 19,5%, seguido pelo utilitário Citroën Jumpy com 18,7%. O Porsche Cayenne ocupa a quarta posição com 13,7%, e o Caoa Chery Arrizo 6 fecha o top cinco com 12,5%. A diferença entre os dois rankings mostra que a depreciação não segue um padrão único — ela depende de como é medida e de qual período se analisa.

Mas perder valor é apenas metade do problema. Há outro fator igualmente importante para quem vende: a velocidade com que o carro sai do estoque. A Indicata também ranqueou os modelos com o pior giro de estoque no país, usando um indicador chamado MDS (Market Days Supply), que mostra por quantos dias o estoque atual seria suficiente para atender à demanda do mercado. Um número alto significa que o carro fica muito tempo parado esperando comprador.

O BMW X7 com até dois anos de uso é o campeão dessa lista indesejada, com um MDS de 184 dias — ou seja, levaria quase seis meses para vender todo o estoque disponível ao ritmo atual de demanda. O Jeep Compass diesel (também com até dois anos de uso) vem em segundo com 150 dias, e o Volvo XC90 (com cinco anos ou mais) em terceiro com 145 dias. Curiosamente, alguns modelos aparecem em ambas as listas de problemas: o Kia Carnival ocupa a sexta posição no ranking de giro de estoque com 116 dias, enquanto o BMW X5 — que é o segundo mais desvalorizado na metodologia alternativa — aparece em oitavo com 113 dias.

Essas duas dinâmicas — depreciação acelerada e dificuldade de revenda — criam um cenário desafiador para concessionários e lojistas. Um carro que perde valor rapidamente e demora para ser vendido é um duplo problema: o estoque envelhece, o preço cai ainda mais, e o capital fica preso. Para o comprador, a lição é clara: um carro premium pode ser atraente na hora da compra, mas a conta final inclui uma perda de valor que vai muito além do que muitos imaginam.

No entanto, os especialistas consultados ressaltam que essas dinâmicas não são uniformes em todo o país. Cada estado tem sua própria dinâmica de mercado, o que significa que um modelo pode se desvalorizar rapidamente em uma região e manter melhor seu valor em outra. Da mesma forma, a velocidade de revenda varia conforme a localização. Isso torna essencial que qualquer decisão de compra de um seminovo leve em conta não apenas os números nacionais, mas também as condições específicas do mercado local.