Num deserto onde o calor ultrapassa os 40 graus, um carro elétrico estaciona e a energia chega-lhe sem que ninguém segure num cabo. A BYD mostrou em Abu Dhabi uma estação que junta sol, baterias e carregamento ultrarrápido, uma resposta a um problema antigo: a eletricidade precisa de ser produzida, guardada e levada até onde o movimento acontece. Os números anunciados impressionam, mas pertencem ainda à promessa, à espera de que a prática os confirme. O que se desenha é menos a corrida pela velocidade do que a tentativa de tornar a mobilidade elétrica possível em lugares onde a rede não chega
BYD testa no deserto de Abu Dhabi carregamento de 1.500 kW com solar, baterias e braço robótico
Um braço robótico liga o cabo e o condutor não toca em nada
Mark
O que é que a BYD mostrou, afinal, em Abu Dhabi?
Mimi
Uma estação no deserto que junta painéis solares, baterias, carregamento FLASH de até 1.500 kW e um braço robótico que liga o carro sozinho.
Mark
Cinco minutos para ir de 10% a 70% parece extraordinário.
Luke
É o valor anunciado pela fabricante para o sistema com baterias compatíveis. A BYD não divulgou a potência realmente atingida nesta instalação, por isso não temos medição independente.
Mimi
E nem todos os carros aproveitam os 1.500 kW. Depende da arquitetura elétrica e da bateria.
Mark
Porque é que as baterias na estação importam?
Mimi
Guardam a energia solar do dia e usam-na nos carregadores, reduzindo a exigência à rede. Isso permite instalar potência alta onde a rede é fraca.
Luke
Com um limite: depende da capacidade de armazenamento, da produção solar e de quantos carros são atendidos. Não há números sobre isso.
Mark
E Portugal?
Luke
Fala-se em cerca de 50 pontos, mas sem calendário público detalhado. Localizações e datas continuam por confirmar.
Le Pouls
- Um braço robótico localiza a tomada, posiciona o conector e inicia a carga sem que o condutor toque em nada.
- A promessa de 10% a 70% em cinco minutos e uma potência de 1.500 kW desafia tudo o que se conhece em carregamento rápido.
- A rede elétrica é o gargalo: a energia solar guardada em baterias tenta aliviar a pressão sobre infraestruturas limitadas.
- A BYD não revelou a potência realmente atingida em Abu Dhabi, e nem todos os elétricos conseguem aproveitar esses valores.
- Portugal aguarda cerca de 50 pontos previstos, mas ainda não existe calendário público que confirme localizações e datas.
Num deserto onde o calor ultrapassa os 40 graus, um carro elétrico estaciona e a energia chega-lhe sem que ninguém segure num cabo. A BYD mostrou em Abu Dhabi uma estação que junta sol, baterias e carregamento ultrarrápido, uma resposta a um problema antigo: a eletricidade precisa de ser produzida, guardada e levada até onde o movimento acontece. Os números anunciados impressionam, mas pertencem ainda à promessa, à espera de que a prática os confirme. O que se desenha é menos a corrida pela velocidade do que a tentativa de tornar a mobilidade elétrica possível em lugares onde a rede não chega com facilidade.
No deserto de Abu Dhabi, um carro elétrico estaciona e um braço robótico, guiado por câmaras e sensores, encontra a tomada e liga o carregamento. É essa a demonstração que a BYD apresentou: uma estação que reúne energia solar, armazenamento em baterias e carregamento ultrarrápido FLASH.
Para a fabricante chinesa, o objetivo vai além da velocidade. A tecnologia quer provar que pode funcionar em ambientes extremos, onde as temperaturas passam dos 40 °C e o acesso à rede é limitado. Nesse cenário, dispensar o condutor de manusear cabos é uma vantagem prática.
O sistema assenta no FLASH Charging, pensado para a segunda geração das baterias Blade. Segundo a BYD, um veículo compatível passa dos 10% aos 70% em cinco minutos, com potência máxima de 1.500 kW por um único conector. Há, porém, ressalvas: estes são valores anunciados para baterias compatíveis, a potência efetivamente atingida nesta instalação não foi divulgada, e a velocidade real depende da arquitetura elétrica de cada veículo.
Para sustentar tanta potência, a arquitetura SSC armazena a energia solar durante o dia e usa-a depois para alimentar os carregadores, aliviando a rede. Ainda assim, a autonomia depende da capacidade de armazenamento, da produção solar e do número de veículos atendidos.
A BYD fala em 6.000 estações internacionais até 2027, cerca de 3.000 na Europa. Para Portugal, referem-se aproximadamente 50 pontos, mas sem calendário público detalhado que confirme localizações e datas. É esse calendário que ainda falta acompanhar.
No deserto de Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos, um carro elétrico estaciona e ninguém pega no cabo. Um braço robótico, equipado com câmaras e sensores, localiza a tomada do veículo, posiciona o conector e inicia o carregamento. É esta a demonstração que a BYD apresentou: uma estação que junta energia solar, armazenamento em baterias, carregamento ultrarrápido FLASH e automatização total da ligação.
O objetivo da fabricante chinesa vai além de exibir velocidade. Quer mostrar que esta tecnologia pode funcionar em ambientes extremos e em locais onde o acesso à rede elétrica é limitado. No deserto de Abu Dhabi, as temperaturas podem ultrapassar os 40 °C, e dispensar o condutor de manusear cabos é, nesse contexto, uma vantagem prática.
O núcleo do sistema é o FLASH Charging, desenvolvido para funcionar com a segunda geração das baterias Blade. Segundo os valores anunciados pela BYD, um veículo compatível sobe dos 10% aos 70% em cinco minutos e dos 10% aos 97% em cerca de nove minutos. A potência máxima é de 1.500 kW, ou 1,5 megawatts, através de um único conector, dez vezes mais do que um carregador rápido de 150 kW.
Há, porém, ressalvas importantes. Estes números são as capacidades anunciadas para o sistema FLASH com baterias compatíveis, e a BYD não divulgou a potência efetivamente atingida nesta instalação de Abu Dhabi. Além disso, um elétrico convencional não aproveita necessariamente os 1.500 kW disponíveis: a velocidade depende da arquitetura elétrica, da bateria e das condições de carregamento.
Fornecer 1,5 MW exige uma infraestrutura elétrica robusta, e é aqui que entram as baterias estacionárias. A BYD recorre à arquitetura SSC (Solar, Storage and Charging): durante o dia, a energia solar é armazenada e depois usada para alimentar os carregadores ultrarrápidos, o que reduz a potência pedida à rede. Assim, é possível instalar carregadores de elevada potência em sítios com infraestruturas limitadas. Ainda assim, a autonomia energética depende da capacidade de armazenamento, da produção solar e do número de veículos atendidos.
O braço robótico pode ainda ser combinado com estacionamento automático, para que um veículo compatível encontre o lugar e seja ligado sem intervenção manual. A tecnologia aponta para parques de estacionamento, centros comerciais e futuras infraestruturas de mobilidade autónoma.
A BYD já expande a rede FLASH fora da China. A empresa apontou para 6.000 estações nos mercados internacionais até 2027, cerca de 3.000 delas na Europa. Para Portugal, têm sido referidos planos para aproximadamente 50 pontos de carregamento desta tecnologia, mas não existe calendário público suficientemente detalhado para confirmar localizações e datas de arranque. É esse calendário que falta acompanhar.
Citations marquantes
A BYD não divulgou a potência efetivamente atingida nesta instalação específica de Abu Dhabi.— Pplware, sobre a demonstração da BYD
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