Boom Supersonic, la empresa que soñó con devolver el vuelo supersónico a los cielos comerciales, abrió en Colorado una fábrica destinada a un oficio inesperado: producir turbinas de gas para alimentar la inteligencia artificial. Es un giro que revela una urgencia de época, donde la electricidad se ha vuelto el cuello de botella de la nueva economía digital. Mientras el avión Overture se aleja en el calendario y uno de sus primeros socios pone en duda su fecha, la compañía apuesta por la energía que hoy se necesita antes que por la velocidad que aún no llega.
Boom Supersonic apuesta por la energía para data centers mientras el Overture pierde fecha
Energía en tierra primero, avión después
Mark
¿Por qué una empresa de aviones supersónicos termina fabricando turbinas?
Mimi
Porque el mercado urgente está ahí. Los data centers necesitan electricidad ya, las conexiones a la red tardan de cinco a diez años y las turbinas tienen cinco años de pedidos acumulados. La Superpower comparte cerca del 80% de sus partes con el motor Symphony.
Luke
Ese 80% y los plazos de red vienen de TechCrunch y de lo que cuenta Boom. Y la afirmación de diez veces más demanda que capacidad es de la propia empresa, no una cifra independiente.
Mark
¿Qué pasó con Crusoe?
Mimi
Tenía un compromiso de US$1.250 millones por 29 turbinas y se cayó. Scholl lo confirmó; Crusoe dice que seguirá con turbinas, pero no de Boom.
Luke
Y no sabemos por qué se rompió. Ninguna de las dos partes lo explica en lo que se cita.
Mark
¿Y el Overture?
Mimi
Kirby, de United, dijo que 2029 no va a pasar y que tomará más tiempo. Hay depósitos de tres aerolíneas, pero se desconocen los montos.
Luke
Conviene separar: hay respaldo regulatorio propuesto, no aprobado como regla final. Y los depósitos son condicionales, no ventas firmes.
Mark
¿Qué señal deja la planta inactiva de Carolina del Norte?
Mimi
Que el avión pasó a segundo plano, según el propio Scholl: energía primero, avión después.
Luke
Lo que sí consta es que está inactiva, según Colorado Sun. Si volverá a usarse, no está dicho.
O Pulso
- Boom abrió en Colorado una fábrica capaz de producir 50 turbinas al año, con 500 empleos previstos y primeros envíos hacia mediados de 2027.
- Crusoe, el cliente que debía absorber 29 turbinas por US$1.250 millones, se retiró del acuerdo y deja un vacío en el plan energético.
- United Airlines pone en duda que el Overture llegue en 2029, y los depósitos condicionales de las aerolíneas siguen sin una fecha firme.
- La superfábrica de Carolina del Norte permanece inactiva, mientras Boom busca 250 MW de entregas en 2027 y una meta de 1 GW en 2028.
Boom Supersonic, la empresa que soñó con devolver el vuelo supersónico a los cielos comerciales, abrió en Colorado una fábrica destinada a un oficio inesperado: producir turbinas de gas para alimentar la inteligencia artificial. Es un giro que revela una urgencia de época, donde la electricidad se ha vuelto el cuello de botella de la nueva economía digital. Mientras el avión Overture se aleja en el calendario y uno de sus primeros socios pone en duda su fecha, la compañía apuesta por la energía que hoy se necesita antes que por la velocidad que aún no llega.
Boom Supersonic abrió en Colorado una fábrica que no encaja con su nombre: turbinas de gas para data centers de inteligencia artificial. Su CEO, Blake Scholl, habla de un renacimiento tanto en energía como en vuelo supersónico, pero el anuncio llega con señales de alarma desde sus aliados en ambos negocios.
Scott Kirby, CEO de United Airlines y cliente temprano, dijo en un podcast a fines de octubre de 2026 que el Overture no llegará en 2029 como se prometió. Boom mantiene acuerdos condicionales con American, Japan Airlines y United, con depósitos no reembolsables de montos desconocidos. Hay dinero comprometido, pero no una fecha firme. El contexto regulatorio ayuda, con una propuesta de la FAA para revertir la prohibición de vuelos supersónicos comerciales sobre Estados Unidos, pero la distancia hasta un avión certificado sigue siendo grande.
El golpe más concreto vino de la energía. Crusoe, startup de data centers con sede en Denver, se bajó del acuerdo de US$1.250 millones por las turbinas Superpower. Scholl prometió que esos 250 MW se venderán a otros sitios el año próximo, con una meta de 1 GW en 2028. Crusoe dijo que seguirá usando turbinas, pero no las de Boom.
La lógica del negocio es de tiempos: los data centers necesitan electricidad ya, mientras las colas de conexión a la red pueden durar años. La Superpower comparte cerca del 80% de sus partes con el motor Symphony, y Boom sostiene que la demanda supera diez veces su capacidad. Pero hay una incomodidad: la superfábrica de Carolina del Norte sigue sin operar. Scholl admitió que la compañía no está donde pensaba y que la prioridad ahora es la energía en tierra antes que el avión. Queda por ver si Boom cumple sus entregas de 2027 y si las aerolíneas convierten sus depósitos en compras firmes.
Boom Supersonic abrió en Colorado una fábrica pensada para algo que su nombre no sugiere: turbinas de gas para alimentar data centers de inteligencia artificial. Su CEO, Blake Scholl, resumió el momento diciendo que es hora de un renacimiento tanto en la energía como en el vuelo supersónico. El anuncio llega, sin embargo, con dudas de los primeros aliados de la empresa en ambos negocios: uno cuestiona los plazos del avión y otro abandonó el proyecto de las turbinas.
El primero es Scott Kirby, CEO de United Airlines y uno de los primeros clientes de Boom. En una entrevista en el podcast Office Hours: Business Edition, emitida el 28 de octubre de 2026, puso en duda la fecha original de entrega del Overture, el avión supersónico previsto para 2029. Según Kirby, esa es la cronología oficial de Boom, pero no va a ocurrir en 2029 y tomará más tiempo. Boom mantiene acuerdos condicionales con American Airlines, Japan Airlines y United, con depósitos no reembolsables de montos desconocidos, que les permitirían comprar el avión cuando esté disponible comercialmente. Hay dinero comprometido, pero no una fecha firme.
El contexto regulatorio ayuda. En junio de 2026, la FAA propuso una regla para revertir la prohibición de vuelos supersónicos comerciales sobre Estados Unidos, tras una orden ejecutiva del presidente Donald Trump. Boom, además, voló su demostrador XB-1 en 2024 y 2025 para mostrar un concepto de crucero sin boom, que aprovecha el fenómeno de corte Mach para reducir el estruendo en tierra. Aun así, la distancia entre ese respaldo y un avión certificado y entregable sigue siendo grande.
El golpe más concreto llegó por el lado de la energía. Crusoe, startup de data centers de IA con sede en Denver que levantó recientemente US$3.900 millones, había firmado como primer cliente de las turbinas Superpower: US$1.250 millones por 29 turbinas de 42 megavatios, con primeras entregas en 2027. Según TechCrunch, el acuerdo se cayó. Scholl lo confirmó en X y afirmó que Boom entregará unos 250 MW de Superpower el año próximo a otros sitios, con la meta de 1 GW en 2028. Crusoe respondió que sus planes de energía no cambiaron y que seguirá usando turbinas, pero no las de Boom. El cliente perdido no es menor: construyó en Abilene, Texas, un campus de 1,2 gigavatios que da cómputo a OpenAI y levanta otro de 900 megavatios en la misma ciudad para Microsoft, alimentado con turbinas de gas en sitio.
La fábrica, según Colorado Sun, ocupa 200.000 pies cuadrados cerca del aeropuerto de Centennial y prevé 500 contrataciones. El gobernador Jared Polis cifró la inversión en US$150 millones. La planta ya produjo sus primeras partes y, a plena capacidad a comienzos del próximo año, podrá fabricar 50 turbinas al año, con los primeros envíos a clientes a mediados de 2027.
La Superpower es un motor de gas natural de 42 megavatios que comparte cerca del 80% de sus partes con el motor aeronáutico Symphony, según TechCrunch. La lógica es de tiempos: los data centers necesitan electricidad ya, las colas de conexión a la red pueden tardar entre cinco y diez años y los pedidos de turbinas acumulan cinco años de retraso. Scholl contó que la idea surgió al leer sobre la crisis energética de los data centers y consultarla con Sam Altman, inversor de Boom desde el inicio, cuya respuesta, según el CEO, fue pedir tantas turbinas como pudieran fabricar, lo más rápido posible. Boom sostiene que hay diez veces más demanda que capacidad de producción.
Hay un detalle incómodo: la superfábrica de Carolina del Norte, donde Boom construyó su primera planta de fabricación y pruebas, permanece inactiva, según Colorado Sun. Scholl admitió que la compañía no está donde pensaba y que la prioridad es energía en tierra primero, avión después. Boom emplea a unas 165 personas, ha levantado más de US$700 millones y sumó US$300 millones el año pasado, en gran parte para comercializar este nuevo negocio.
Queda por ver si Boom cumple los 250 MW de entregas en 2027 y si las aerolíneas convierten sus depósitos condicionales en compras firmes.
Citações Notáveis
2029 es su cronología oficial; no va a pasar en el 29, va a tomar más tiempo.— Scott Kirby, CEO de United Airlines
Es hora de un renacimiento en la energía y en el vuelo supersónico.— Blake Scholl, CEO de Boom Supersonic
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