Bonde de SP terá custo de R$ 2,8 bi e primeira fase prevista para dezembro de 2027

Na manhã desta sexta-feira (13), o prefeito Ricardo Nunes (MDB) assinou a autorização para a implantação do VLE, o veículo leve elétrico que vai circular pelo centro de São Paulo. O projeto, batizado de Bonde São Paulo, está orçado em R$ 2,8 bilhões e terá duas linhas. A expectativa é que o primeiro trecho fique pronto em dezembro de 2027, mas ainda não existe data para o início das obras.

A ideia nasceu como um VLT, veículo leve sobre trilhos, como a Folha mostrou no ano passado. Em abril de 2026, a prefeitura trocou a tecnologia: os veículos terão pneus e orientação magnética, sem trilhos convencionais no pavimento. Segundo o prefeito, as características das ruas do centro dificultariam a instalação dos trilhos. Na ocasião, Nunes disse que a mudança reduziu a estimativa de investimento, que era de cerca de R$ 4 bilhões. O valor chegou a ser calculado em R$ 2,1 bilhões, mas ficou acima disso. O traçado das duas linhas foi mantido.

Segundo os estudos, o sistema deve transportar cerca de 120 mil passageiros por dia. Cerca de 2 milhões de pessoas circulam diariamente pela região central. Pelo projeto original, as linhas somam 17,4 km e se chamarão sibipiruna e jequitibá, formando três anéis, dois deles menores e parte da jequitibá. A sibipiruna terá 6,3 km e 14 estações. A jequitibá terá 23 estações, com percursos de 6,2 km no sentido anti-horário e 4,9 km no sentido horário.

A prefeitura afirma que o sistema vai ligar áreas próximas entre si, mas separadas por barreiras físicas como trilhos de trem e rios. Entre elas estão Bom Retiro, a zona cerealista, a Liberdade e o entorno da praça da República. O trajeto passa pelo Mercado Municipal, pelo Triângulo Histórico, pela rua 25 de Março, pelo Theatro Municipal, pela Sala São Paulo e pela Biblioteca Mário de Andrade. Também prevê conexões com o Vale do Anhangabaú, o parque da Luz, os largos Paissandu e do Arouche, a praça da Sé e o Parque Dom Pedro 2º.

A implantação está prevista em quatro fases. A primeira, o anel de ligação da jequitibá, deve ficar pronta em dezembro de 2027. A conclusão dos dois traçados está prevista para junho e dezembro de 2028, ano de eleições municipais, e o projeto inteiro deve terminar em março de 2029. A rede deverá se integrar a cinco terminais de ônibus, oito estações de metrô e duas de trens metropolitanos, além dos futuros BRTs da avenida Radial Leste e da linha 19-celeste do metrô.

No financiamento, a prefeitura pediu cerca de R$ 1,3 bilhão ao PAC, do governo federal, em 2023. O projeto deve ser tocado por PPP, que cuidará da implantação e da gestão do serviço. Em agosto de 2025, a SP Urbanismo contratou a CPTM, do governo estadual, por R$ 1,39 milhão, para elaborar o anteprojeto de sistemas elétricos, subestações, sinalização, telecomunicações, instalações de segurança e centro de controle operacional.

A tarifa será igual à dos ônibus, R$ 5,30, paga só com Bilhete Único ou cartão de débito e crédito por aproximação. O secretário de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Caldeira, disse que o subsídio seguirá as regras do sistema de ônibus. Sem catracas, a cobrança será remota, pelo Sistema de Monitoramento de Operações do transporte municipal, com início previsto para o próximo ano. "O pagamento não será feito para embarcar, mas [quando o passageiro] estiver embarcado", afirmou.

Serão 21 veículos articulados fabricados na China pela CRRC, sendo 15 em operação e seis na reserva técnica, com intervalo de seis minutos entre eles. Têm motores elétricos, baterias recarregáveis, assistentes de condução, câmeras de 360 graus, radares e monitoramento dos componentes. O projeto inicial estimava retirar 11 mil veículos por dia do centro. Resta saber quando as obras começam e como será a PPP.