Nel segmento delle moto accessibili ai giovani conducenti, BMW compie un passo significativo: la F 450 R non è semplicemente una moto da patente A2, ma un tentativo di ridisegnare i confini tra ciò che è concesso dalla norma e ciò che è possibile offrire tecnicamente. Costruita sulla piattaforma della F 450 GS e orientata all'asfalto, questa naked da 48 CV porta con sé sospensioni regolabili, freni Brembo, frizione centrifuga e display connesso — strumenti che fino a ieri appartenevano a categorie superiori. È la storia, sempre ricorrente, di una tecnologia che scende verso chi sta imparando.
BMW F 450 R: la naked sportiva per patente A2 con 48 CV e tecnologia avanzata
Già a 3.000 giri l'80 per cento della coppia è disponibile
Mark
Perché BMW ha deciso di fare una naked quando aveva già la GS?
Mimi
Perché il mercato A2 è diviso tra chi vuole un'avventura e chi vuole una moto da strada pura. La GS è orientata al viaggio, la R è orientata al divertimento stradale. Due esigenze diverse, stessa cilindrata.
Luke
Ma i 48 cavalli sono gli stessi su entrambe. Cosa cambia davvero?
Mimi
La geometria, il telaio, le sospensioni, lo scarico. La GS ha un passo più lungo e un'inclinazione diversa. La R è più agile, più nervosa.
Mark
E il motore? È davvero lo stesso?
Mimi
Sì, è lo stesso bicilindrico da 420 centimetri cubici, ma ritarato. Sulla GS è più orientato alla coppia bassa, sulla R è stato modificato per il carattere stradale.
Luke
Ritarato come? Quali sono le differenze specifiche di potenza e coppia?
Mimi
La fonte non specifica le differenze esatte tra le due versioni. Sappiamo che la R ha 48 cavalli e 43 newton-metro, ma non abbiamo i dati della GS per il confronto diretto.
Mark
Il peso di 175 chilogrammi è davvero leggero?
Mimi
Per una moto con questa dotazione elettronica e questi freni, sì. È competitivo nel segmento A2.
Luke
E se aggiungi l'Easy Ride Clutch diventa 176. È un chilo che conta?
Mimi
No, è trascurabile. Il punto è che BMW ha mantenuto la leggerezza anche aggiungendo sistemi sofisticati.
Mark
La frizione automatica è una novità?
Mimi
No, BMW l'ha già usata su altre moto. Qui è interessante perché la rende accessibile anche ai principianti con patente A2.
Luke
Ma rimane opzionale sulla versione base. Quanti piloti A2 potranno permettersi il pacchetto Innovation Package?
Mimi
È una domanda di prezzo, e la fonte non fornisce i prezzi. Sappiamo solo che ci sono quattro versioni per adattarsi a diversi budget.
O Pulso
- BMW entra con decisione nel mercato delle naked A2, un segmento spesso trascurato dai grandi costruttori, portando una proposta tecnica che supera le aspettative della categoria.
- Il motore bicilindrico da 420cc eroga l'80% della coppia già a 3.000 giri: per un pilota alle prime armi, significa risposta immediata senza dover forzare il regime, riducendo il margine di errore.
- Il sistema Easy Ride Clutch — frizione centrifuga intelligente — elimina uno dei momenti più critici per i neofiti, la gestione della partenza, pur lasciando al pilota la possibilità di riprendere il controllo manuale.
- Con 175 kg, sella a 790 mm e un passo compatto, la F 450 R punta a essere fisicamente accessibile oltre che tecnicamente: una moto che non intimidisce prima ancora di accenderla.
- Le quattro versioni configurabili — da Base a M Sport con Innovation Package — permettono di scalare la dotazione in base al budget, rendendo la tecnologia avanzata un obiettivo raggiungibile per gradi.
Nel segmento delle moto accessibili ai giovani conducenti, BMW compie un passo significativo: la F 450 R non è semplicemente una moto da patente A2, ma un tentativo di ridisegnare i confini tra ciò che è concesso dalla norma e ciò che è possibile offrire tecnicamente. Costruita sulla piattaforma della F 450 GS e orientata all'asfalto, questa naked da 48 CV porta con sé sospensioni regolabili, freni Brembo, frizione centrifuga e display connesso — strumenti che fino a ieri appartenevano a categorie superiori. È la storia, sempre ricorrente, di una tecnologia che scende verso chi sta imparando.
BMW ha scelto di ampliare la sua presenza nel mondo delle moto leggere con un secondo modello basato sulla piattaforma della F 450 GS. La nuova F 450 R è una naked pensata per l'uso stradale e costruita attorno ai 48 CV imposti dalla normativa A2, ma con una dotazione che raramente si vede a questa cilindrata.
Il cuore è un bicilindrico parallelo da 420cc con albero a manovelle sfasate di 135 gradi e albero di bilanciamento controrotante. Il risultato è un carattere vivace ma controllabile: la coppia massima di 43 Nm arriva a 6.750 giri, ma già a 3.000 il motore ne esprime l'80%. Il cambio è a sei rapporti con trasmissione a catena, e sulle versioni più equipaggiate è presente lo Shift Assistant Pro per cambiare marcia senza frizione.
Tra le novità più interessanti c'è l'Easy Ride Clutch, una frizione centrifuga che si gestisce automaticamente in base ai giri motore. Disponibile come optional o di serie nel pacchetto Innovation Package, permette di partire e scalare le marce senza toccare la leva, mantenendo però il freno motore attivo e prevenendo lo spegnimento. Il pilota può sempre riprendere il controllo manuale.
La ciclistica riprende l'impostazione della GS ma è stata adattata per la strada: telaio a traliccio in acciaio con motore portante, passo di 1.405 mm, forcella KYB rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore posteriore regolabile. I freni sono firmati Brembo con disco anteriore da 310 mm e pinza monoblocco a quattro pistoncini. Il peso dichiarato è di 175 kg, la sella è a 790 mm e il serbatoio da 14 litri garantisce un'autonomia dignitosa con consumi omologati di 3,8 l/100 km.
L'elettronica è il vero punto di forza: di serie ci sono tre modalità di guida, ABS Pro, controllo di trazione dinamico e MSR. Il display TFT da 6,5 pollici offre connettività, navigazione e gestione delle chiamate. BMW propone quattro allestimenti — Base, Exclusive, M Sport e M Sport con Innovation Package — per permettere a ciascun acquirente di scegliere il livello di tecnologia più adatto al proprio budget.
BMW ha deciso di raddoppiare la sua offerta nel segmento delle moto leggere con patente A2. Dopo il lancio della F 450 GS, la casa bavarese presenta ora la F 450 R, una naked sportiva costruita sulla medesima piattaforma tecnica ma pensata specificamente per l'uso stradale. La nuova arrivata promette di combinare leggerezza, agilità e una dotazione elettronica che di solito si trova su moto di categoria superiore, il tutto mantenendo i 48 cavalli consentiti dalla normativa A2.
Il motore è un bicilindrico parallelo da 420 centimetri cubici, lo stesso che anima la GS ma qui ritarato per le strade. Eroga 35 kilowatt, cioè 48 cavalli a 8.750 giri al minuto, con una coppia massima di 43 newton-metro raggiunta a 6.750 giri. Quello che colpisce è la curva di erogazione: già a 3.000 giri il motore mette a disposizione l'80 per cento della sua coppia massima, il che significa che non bisogna salire di giri per avere una risposta decisa. La soluzione tecnica che lo rende possibile è un albero motore con manovelle sfalsate di 135 gradi, abbinato a un albero di bilanciamento controrotante. Questo approccio dona al motore un carattere più marcato senza sacrificare la regolarità. L'alimentazione è gestita da iniezione elettronica e il comando del gas funziona in modalità ride-by-wire. La trasmissione è a sei rapporti con catena sul lato sinistro, e sulle versioni più complete è disponibile lo Shift Assistant Pro, che permette di cambiare marcia senza usare la leva della frizione.
Un'altra caratteristica interessante è il sistema Easy Ride Clutch, una frizione centrifuga che si innesta automaticamente in funzione dei giri del motore. Disponibile come optional e di serie nel pacchetto Innovation Package della M Sport, questo sistema consente di partire e cambiare marcia senza toccare la leva della frizione quando abbinato allo Shift Assistant Pro. Il pilota mantiene comunque la possibilità di riprendere il controllo manuale quando lo desidera. Il sistema è intelligente: mantiene il freno motore durante il rilascio del gas e apre la frizione solo quando il motore raggiunge il regime minimo, evitando così lo spegnimento.
La ciclistica è stata adattata dall'esperienza della GS ma modificata per l'uso stradale. Il telaio è un traliccio in tubi d'acciaio nel quale il motore svolge funzione portante. Il passo è contenuto in 1.405 millimetri, con un'inclinazione del cannotto di 23,4 gradi e un avancorsa di 110 millimetri. Davanti c'è una forcella KYB rovesciata da 43 millimetri con 140 millimetri di escursione; sulla versione con Sport Suspension è regolabile in compressione ed estensione. Dietro un forcellone in alluminio abbinato a un monoammortizzatore KYB, regolabile nel precarico e nell'estensione. Lo scarico è posizionato basso per accentrare le masse e migliorare il comportamento in curva. I cerchi sono da 17 pollici con pneumatici 110/70-17 all'anteriore e 150/60-17 al posteriore. L'impianto frenante prevede davanti un disco da 310 millimetri con pinza Brembo monoblocco a quattro pistoncini, mentre dietro c'è un disco da 240 millimetri con pinza ByBre a un pistoncino.
Il peso è uno dei punti su cui BMW insiste maggiormente: la F 450 R dichiara 175 chilogrammi in ordine di marcia, che diventano 176 con l'Easy Ride Clutch. La sella è posizionata a 790 millimetri, mentre il serbatoio contiene 14 litri. Secondo i dati ufficiali, la moto raggiunge i 169 chilometri orari e accelera da 0 a 100 in 5,7 secondi. Il consumo omologato è di 3,8 litri per 100 chilometri, con emissioni di 88 grammi di CO₂ per chilometro.
La dotazione elettronica è particolarmente ricca per una moto di questa cilindrata. Di serie arrivano le modalità di guida Rain, Road e Dynamic, insieme ad ABS Pro, Dynamic Traction Control, Dynamic Brake Control e MSR. Sulle versioni equipaggiate con Riding Modes Pro è disponibile anche la modalità Dynamic Pro, che consente di personalizzare alcuni parametri di risposta del motore, controllo di trazione e ABS. Il cruscotto è un display TFT da 6,5 pollici con connettività, navigazione turn-by-turn tramite BMW Motorrad Connected App, gestione di chiamate e musica e una presa USB-C.
BMW propone la F 450 R in quattro configurazioni. La versione Base è il punto di partenza, mentre l'Exclusive aggiunge lo Shift Assistant Pro e la Sport Suspension. La M Sport introduce il Riding Modes Pro e la livrea Snaefell White/M Motorsport. La versione più completa, M Sport con Innovation Package, aggiunge anche l'Easy Ride Clutch. Con questa strategia, BMW entra nel segmento delle naked accessibili con una formula che combina i 48 cavalli consentiti dalla patente A2 con una dotazione elettronica e ciclistica particolarmente completa, sfruttando una base meccanica già collaudata dalla F 450 GS.
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