In den Korridoren des Europäischen Parlaments vollzieht sich eine stille Verschiebung: Die Autoindustrie, einst bedacht auf politische Distanz zu extremen Kräften, sucht nun gezielt das Gespräch mit rechtsextremen Fraktionen, um das geplante Verbrenner-Aus zu verzögern oder abzuschwächen. Was als pragmatisches Lobbying erscheint, berührt eine tiefere Frage — nämlich, welchen Preis demokratische Institutionen und der gesellschaftliche Zusammenhalt zahlen, wenn wirtschaftliche Interessen die Grenzen des politisch Sagbaren verschieben. Die bevorstehende Abstimmung im EU-Parlament könnte zeigen, o
Autoindustrie sucht Nähe zur extremen Rechten im Verbrenner-Streit
Lobbyisten suchen gezielt das Gespräch mit Kräften, die sie früher gemieden hätten
Mark
Warum ist diese Abstimmung eigentlich so knapp? Hat die Autoindustrie wirklich so viel Einfluss?
Mimi
Die Abstimmung ist knapp, weil es um einen fundamentalen Übergang geht — weg von einer Technologie, die seit über hundert Jahren die Industrie prägt. Manche Länder und Parteien sehen darin wirtschaftliche Existenzfragen. Die Autoindustrie hat Einfluss, aber nicht unbegrenzt. Deshalb sucht sie nach neuen Verbündeten.
Luke
Moment — die Quelle sagt, dass die Abstimmung knapp sein könnte und dass rechte Stimmen zählen könnten. Aber wie knapp genau? Wie viele Stimmen fehlen? Das wird nicht konkretisiert.
Mark
Und warum haben die Lobbyisten plötzlich keine Berührungsängste mehr?
Mimi
Weil die Rechtsextremen in mehreren EU-Ländern stärker geworden sind. Sie sind nicht mehr marginal — sie sitzen im Parlament. Wenn man etwas blockieren will, kann man nicht mehr so wählerisch sein.
Luke
Das ist eine Interpretation. Die Quelle sagt, dass Lobbyisten "kaum noch Berührungsängste" haben. Aber wir wissen nicht, wie viele Lobbyisten das sind, welche Unternehmen, welche konkreten Gespräche stattgefunden haben. Das ist eher eine Beobachtung als eine dokumentierte Tatsache.
Mark
Was bedeutet das für die Klimapolitik der EU?
Mimi
Wenn das Verbrenner-Aus aufgeweicht wird, verzögert sich der Übergang zu Elektromobilität. Das bedeutet mehr Emissionen, längere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen. Es wäre ein Rückschlag für die europäischen Klimaziele.
Luke
Das ist logisch, aber auch spekulativ. Wir wissen noch nicht, wie die Abstimmung ausgeht. Und "aufgeweicht" kann vieles bedeuten — eine Verzögerung um zwei Jahre ist etwas anderes als ein komplettes Aus des Ausstiegs.
Mark
Ist das nicht auch ein Problem für die Autoindustrie selbst?
Mimi
Langfristig ja. Wenn sie mit extremen Kräften kooperiert, legitimiert sie diese. Das kann ihr Ruf beschädigen, besonders bei Kunden, die Wert auf Nachhaltigkeit legen. Aber kurzfristig gewinnt sie Zeit und Spielraum.
Luke
Das ist eine These über Langzeitfolgen, die wir nicht überprüfen können. Was wir wissen: Die Abstimmung steht an, und die Positionen sind verhärtet.
Il Polso
- Die Abstimmung über das Verbrenner-Aus im EU-Parlament könnte hauchdünn ausfallen — und genau das macht die Stimmen rechtsextremer Fraktionen plötzlich begehrt.
- Autolobbyisten, die früher Abstand zu extremen Parteien hielten, verhandeln nun offen mit ihnen — ein Tabubruch, der in Brüssel kaum noch Empörung auslöst.
- Hinter der Annäherung stecken handfeste wirtschaftliche Ängste: Massenumstrukturierungen, Milliarden-Investitionen in Elektromobilität und drohender Stellenabbau in traditionellen Werken.
- Sollte das Verbrenner-Aus aufgeweicht werden, könnte das als Blaupause für andere Branchen gelten — Regulierung lässt sich blockieren, wenn man bereit ist, mit den Falschen zu kooperieren.
- Die Normalisierung rechtsextremer Parteien als legitime Verhandlungspartner droht das politische Klima Europas langfristig zu vergiften — weit über die Automobilfrage hinaus.
In den Korridoren des Europäischen Parlaments vollzieht sich eine stille Verschiebung: Die Autoindustrie, einst bedacht auf politische Distanz zu extremen Kräften, sucht nun gezielt das Gespräch mit rechtsextremen Fraktionen, um das geplante Verbrenner-Aus zu verzögern oder abzuschwächen. Was als pragmatisches Lobbying erscheint, berührt eine tiefere Frage — nämlich, welchen Preis demokratische Institutionen und der gesellschaftliche Zusammenhalt zahlen, wenn wirtschaftliche Interessen die Grenzen des politisch Sagbaren verschieben. Die bevorstehende Abstimmung im EU-Parlament könnte zeigen, ob diese Allianz Früchte trägt — und welche Folgen das für Europas Klimaambitionen hätte.
Im Europäischen Parlament steht eine Weichenstellung bevor: Wie streng wird das Aus für Benzin- und Dieselautos durchgesetzt — oder lässt es sich noch abmildern? Die Abstimmung könnte knapp werden, und in diesem Szenario rücken rechtsextreme Fraktionen in eine ungewohnte Schlüsselrolle.
Die Autolobby hat diese Lage erkannt und handelt entsprechend. Vertreter der Branche, die lange Zeit politische Distanz zu extremen Kräften wahrten, suchen nun gezielt das Gespräch mit rechten Abgeordneten. Die Rechtsextremen haben sich klar gegen das Verbrenner-Aus positioniert — und könnten bei einer engen Abstimmung den Ausschlag geben. Für die Industrie geht es um wirtschaftliches Überleben: Ein rascher Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor bedeutet teure Umstrukturierungen, massive Investitionen in Elektromobilität und möglicherweise den Abbau tausender Arbeitsplätze.
Dass diese Annäherung kaum noch als Tabubruch wahrgenommen wird, markiert einen Wendepunkt. Früher hätte eine solche Allianz als politisch giftig gegolten — für Lobbyisten wie für Parteien gleichermaßen. Heute bröckelt dieser Maßstab. Die Autobranche hat schlicht registriert, dass rechte Parteien in mehreren EU-Ländern an Einfluss gewinnen und ihre Stimmen im Parlament tatsächlich zählen.
Die Konsequenzen reichen über die Klimapolitik hinaus. Gelingt es der Industrie, das Verbrenner-Aus durch diese Allianz zu verzögern, setzt das ein Signal an andere Branchen: Wer bereit ist, mit extremen Kräften zu kooperieren, kann Regulierung blockieren. Und indem die Autolobby diese Parteien als legitime Gesprächspartner behandelt, trägt sie zu ihrer Normalisierung bei — mit unabsehbaren Folgen für das politische Klima Europas.
Im Europäischen Parlament steht eine Entscheidung an, die über die Zukunft des Verbrennungsmotors in der Europäischen Union entscheiden wird. Es geht um die Frage, wie streng das geplante Aus für Benzin- und Dieselautos durchgesetzt wird — oder ob es aufgeweicht werden kann. Die Abstimmung könnte knapp ausfallen, und in diesem Szenario könnten die Stimmen von rechtsextremen Parteien den Ausschlag geben.
In Brüssel hat sich das Verhalten der Autolobby in den letzten Monaten deutlich verschärft. Vertreter der Autoindustrie, die lange Zeit Distanz zu extremen politischen Kräften wahrten, suchen nun gezielt das Gespräch mit rechten Fraktionen. Diese Annäherung ist nicht zufällig: Die Rechtsextremen haben sich gegen das Verbrenner-Aus positioniert und könnten bei einer engen Abstimmung zum entscheidenden Faktor werden.
Die Strategie ist durchsichtig. Die Autoindustrie hofft, dass rechtsextreme Abgeordnete bei einer Abstimmung über Lockerungen oder Verzögerungen des Verbrenner-Ausstiegs ihre Stimmen zur Verfügung stellen. Dabei geht es um handfeste wirtschaftliche Interessen: Für große Teile der europäischen Autoindustrie bedeutet ein schnelles Aus für Verbrennungsmotoren massive Umstrukturierungen, Investitionen in Elektromobilität und möglicherweise auch Arbeitsplatzabbau in traditionellen Produktionsbereichen.
Dass Lobbyisten der Autoindustrie nun offen mit extremen Rechten verhandeln, markiert einen Wendepunkt in der europäischen Politikkultur. Früher hätte eine solche Allianz als politisch giftig gegolten — für beide Seiten. Heute scheint dieser Maßstab zu bröckeln. Die Autolobby hat erkannt, dass die rechten Parteien in mehreren EU-Ländern an Einfluss gewinnen und dass ihre Stimmen im Parlament tatsächlich zählen könnten.
Die kommende Abstimmung wird zeigen, ob diese Rechnung aufgeht. Sollte das Verbrenner-Aus tatsächlich aufgeweicht oder verzögert werden, wäre das nicht nur ein Sieg für die Autoindustrie, sondern auch ein Signal an andere Branchen: Wer mit extremen Kräften kooperiert, kann Regulierung blockieren. Das könnte die europäische Klimapolitik grundlegend verändern und den grünen Übergang gefährden, den die EU sich zum Ziel gesetzt hat.
Zugleich offenbart sich hier ein tieferes Problem: Die Autoindustrie setzt auf eine politische Kraft, die in vielen Ländern als demokratiefeindlich gilt. Indem sie diese Kräfte legitimiert und in Verhandlungen einbezieht, trägt sie zu ihrer Normalisierung bei. Was in Brüssel als pragmatische Lobbyarbeit aussieht, könnte langfristig das politische Klima vergiften.
Citazioni salienti
Die Autoindustrie sucht die Nähe zur extremen Rechten— Der Spiegel
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