Auto ibride 2022: vantaggi, limiti e modelli da considerare tra mild-hybrid e plug-in

Sulla Suzuki Swift Hybrid, una compatta con impianto a 12 V, l'unità che recupera energia in frenata e decelerazione pesa appena 6 chili. Si chiama ISG, Integrated Starter Generator, e ricarica la batteria senza che il conducente faccia nulla. La batteria è sistemata sotto i sedili anteriori, per distribuire meglio le masse. È l'esempio che Money.it usa per spiegare la prima delle due famiglie di auto ibride oggi in vendita: le mild-hybrid.

Secondo la guida, pubblicata nel febbraio 2022, le ibride sono il compromesso più ragionevole tra passato e futuro, anche perché le stazioni di ricarica sono ancora poco diffuse. Le elettriche offrono più tecnologia e autonomia, ma restano una rivoluzione che cambierà abitudini e usi degli automobilisti.

Le mild-hybrid, le più diffuse, non richiedono ricarica esterna: producono energia mentre l'auto è in marcia. In genere il conducente non può scegliere la sola modalità elettrica, perché è l'elettronica a decidere l'alimentazione migliore per ridurre consumi ed emissioni. Fanno eccezione alcuni modelli recenti, come Alfa Romeo Tonale e Suzuki Swace. Alla leggerezza contribuiscono un solo motore termico e un'unità elettrica che fa da alternatore e starter, abbinata a una piccola batteria agli ioni di litio.

Le plug-in (PHEV) funzionano diversamente: vanno collegate alla rete, percorrono in media tra 50 e 70 chilometri in modalità totalmente elettrica, hanno più motori elettrici e spesso la trazione integrale. Costano generalmente molto più delle mild-hybrid e hanno solo il cambio automatico. Il prezzo del peso è netto: rispetto a una versione solo termica pesano oltre 200 chili in più, per via delle unità elettriche e del grande pacco batteria. In cambio offrono più potenza e, sulle lunghe percorrenze, consumi sensibilmente inferiori.

Ci sono poi i vantaggi economici. Le ibride consumano meno delle auto a combustione interna, sono esenti dal bollo o ne ottengono una riduzione consistente, e non subiscono limitazioni alla circolazione: possono entrare anche nelle zone a traffico limitato. Per chi guarda alle plug-in c'è un altro elemento: la batteria è coperta da una garanzia che tende a durare per l'intero ciclo di vita. Mercedes-Benz, per esempio, la garantisce fino a 250.000 chilometri.

Tra i modelli indicati c'è la Fiat Panda Ibrida, descritta come una delle city car ibride più apprezzate del 2021. Monta un motore FireFly da 70 cavalli e 92 Nm a 3.500 giri, di soli 77 chili, con unità elettrica BSG e batteria da 3,6 kWh sotto il sedile del guidatore. Rispetto alla generazione precedente, col motore Fire 1.2 da 69 cavalli, le emissioni calano fino al 30% e l'auto risulta più scattante. Il cambio manuale a sei marce è stato rivisto per ridurre i consumi fuori città. Il prezzo parte da 29.400 euro. Nel testo il modello compare però anche come Fiat 500X Hybrid, quindi l'identificazione precisa resta incerta.

La Toyota Yaris Cross Hybrid è un crossover nato sulla piattaforma GA-B, con motore ibrido 1.5 a ciclo Atkinson da 116 cavalli e 100 grammi di CO2 al chilometro. Ha cinque allestimenti, la trazione integrale AWD-i e percorre oltre 20 chilometri con un litro. Parte da 25.400 euro.

L'Alfa Romeo Tonale, SUV ibrido atteso, si ispira al concept presentato al Salone di Ginevra. La versione d'ingresso usa un quattro cilindri 1.5 da 130 cavalli con un'unità e-motor che aggiunge poco più di 20 cavalli e permette diverse modalità elettriche, dalla marcia in colonna alle manovre di parcheggio. Gli allestimenti sono Super e Ti, e la versione di punta da 275 cavalli è plug-in. I prezzi non erano ancora stati comunicati.