Aos 70 anos no Brasil, Mercedes amplia linha de caminhões vocacionais para construção, mineração e agronegócio

Em novembro, no pavilhão da Fenatran, em São Paulo, a Mercedes-Benz vai mostrar uma linha de caminhões pensados para tarefas específicas. A feira é a maior do setor na América Latina, e a montadora a escolheu para marcar seus 70 anos de produção no Brasil. A fábrica alemã está no país desde 1956 e foi fundada em 1926, em Stuttgart.

Os modelos são chamados de vocacionais: cada um é configurado para um tipo de trabalho, com exigências próprias de robustez, capacidade de carga e facilidade de operação. As novidades alcançam as famílias Accelo, Atego, Axor, Actros e Arocs. A empresa espera que o mercado brasileiro de caminhões repita em 2027 o desempenho de 2026, com cerca de 110 mil unidades licenciadas.

Para a construção civil, o Atego 3433 6x4 ganha entre-eixos mais curto, de 3,6 metros, e preparação para receber caçambas basculantes e betoneiras. A ideia é facilitar manobras em canteiros de obras e vias estreitas. Uma versão do mesmo Atego 3433 6x4, com entre-eixos longo, será voltada ao apoio à mineração e poderá levar tanque de até 20 mil litros com sistema de aspersão, usado para controlar a poeira em estradas de terra.

Ainda na mineração, o pesado Arocs 5851 8x4 terá um novo pacote de equipamentos, com filtro de ar reforçado e a possibilidade de instalar o assistente ativo de frenagem ABA5. No agronegócio, o Atego 3033 8x2 recebe eixo traseiro reforçado e bloqueio de diferencial, para operações que misturam estrada de terra e rodovia. A marca também amplia as configurações de Actros e Arocs com implementos para transporte de grãos e de cana-de-açúcar.

Há ainda uma mudança que vale para toda a gama: uma central multimídia de 10,1 polegadas, compatível com Android e Apple, com navegação offline e rotas que levam em conta restrições de altura, peso e largura. O mercado tem presença crescente de fabricantes chineses, que usam tecnologia e equipamentos como argumento comercial, e a novidade pode ajudar a Mercedes a manter a competitividade. Jefferson Ferrarez, vice-presidente de vendas e marketing, disse que o movimento já estava previsto, mas também eleva o nível de competitividade diante da chegada de novos players.

A aposta se estende aos serviços digitais. Na feira, a empresa apresentará o My Truck Point, portal que reúne informações sobre contratos, serviços e frotas, além de ferramentas como o FleetBoard e o Mercedes-Benz Trucks Uptime. Segundo Ferrarez, o reporte online de ocorrências reduz bastante o tempo de reparo em falhas inesperadas.

O comércio eletrônico é o pano de fundo dessa urgência. Para ele, a montadora desenvolve modelos médios e leves destinados a entregas urbanas. Ferrarez afirmou que o e-commerce traz oportunidades e também aprendizado, sobretudo em serviços. Esses clientes exigem mais disponibilidade, indicador que mede o tempo em que o veículo está pronto para uso, sem quebras. As montadoras estavam habituadas a índices de 96% a 97%; operadores de e-commerce já pedem algo próximo de 98%.

Para as transportadoras, caminhão parado é produtividade perdida e risco para a distribuição. Para as fabricantes, o desafio deixa de ser só vender o veículo e passa a incluir mantê-lo rodando, o que valoriza manutenção ágil, oferta de peças e conectividade. É nesse terreno, mais que na ficha técnica, que a disputa com os novos concorrentes deve se decidir.