Anfac: la industria europea del automóvil "no ha tirado la toalla" y prepara una contraofensiva

Markus Haupt llegó a la presidencia de Anfac, la patronal española de fabricantes de automóviles, el pasado junio. Ahora, en su primera entrevista desde el nombramiento, lanza un mensaje claro: la industria europea "no ha tirado la toalla". Haupt, que también preside Seat-Cupra, sostiene que los fabricantes del continente han entendido que la única salida frente a las decenas de marcas chinas que han desembarcado en Europa es una contraofensiva, y que "ahora es el momento de poner toda la carne en el asador".

Según Haupt, la reacción ya se ha producido. Los fabricantes europeos han invertido cientos de miles de millones de euros en desarrollar una nueva generación de coches eléctricos, y los últimos lanzamientos, dice, demuestran que la batalla sigue abierta. Pero advierte de que esas inversiones no bastan por sí solas: para competir en eléctricos pequeños, medianos y grandes hace falta un marco regulatorio que garantice una "competencia justa". Considera prioritario construirlo junto con la Comisión Europea.

En ese marco, Haupt ve con buenos ojos la apuesta de Bruselas por el made in Europe y el contenido local de los vehículos, aunque admite que no hay una solución única. Pide además que los nuevos actores operen en las mismas condiciones que los grupos europeos, una "competencia leal, bajo igualdad de condiciones".

España, recuerda, es el segundo fabricante europeo de automóviles y el noveno del mundo, y no debe conformarse con ese puesto. A su juicio, el país debe hacerse más atractivo teniendo en cuenta la Industrial Accelerator Act (IAA) y el made in Europe, porque llegarán nuevos fabricantes que tendrán que instalarse en el continente. "Es nuestra obligación atraerlos para que se instalen en España", afirma. Ve oportunidades de captar proyectos industriales de grupos chinos y celebra que ya lleguen inversiones de esa procedencia. Como presidente de Anfac, invita a que se instalen muchas más firmas, y da la bienvenida a las nuevas marcas que pronto empezarán a producir en España.

Pone una condición: que las inversiones aporten valor añadido. Quiere que se traiga todo el proceso de producción y no solo el ensamblaje final, y que el impacto alcance a todo el ecosistema del automóvil, proveedores incluidos.

Haupt también se muestra partidario de flexibilizar los objetivos europeos de CO2, dado que el coche eléctrico se adopta más despacio de lo previsto. "Si el cliente no responde a la velocidad que nosotros queremos, no es justo que la industria automovilística acabe pagando multas por algo que hemos intentado", sostiene.

La entrevista llega con las elecciones generales convocadas para el 29 de noviembre. Haupt pide que el Gobierno resultante tenga claro que el futuro del automóvil español debe ser un "proyecto de Estado". "Esto no va de partidos, va de industria", dice, y subraya que el sector, que representa el 10% del PIB, "no tiene colores políticos".

Defiende dar continuidad al Plan España Auto 2030, lanzado hace poco y que incluye ayudas a la compra de eléctricos. Está abierto a revisar algunos objetivos o a remodelar el plan si lo pide el nuevo Gobierno, pero insiste en mantener los incentivos: de lo contrario, las ventas de eléctricos, aún lejos del 35% de las matriculaciones que se registra en otros países europeos, podrían frenarse o caer. "No podemos tener un plan de ayudas al coche eléctrico que sea on-off", afirma, y lo mismo vale para la industria.

Acepta que el periodo electoral probablemente ralentizará algunas decisiones, pero asegura que Anfac seguirá trabajando para que el automóvil gane peso en la economía nacional.