AD Ports Group reporta beneficio neto récord de USD 227 millones en Q2 2026

AD Ports Group cerró el segundo trimestre de 2026 con sus mejores números en la historia de la compañía: una ganancia neta de USD 227 millones, alcanzada en medio de una de las crisis logísticas más severas que ha enfrentado la región en dos décadas. Los ingresos treparon 47% respecto al mismo período del año anterior, llegando a USD 1.927 millones, mientras que el Ebitda creció 49% hasta USD 474 millones, manteniendo un margen operativo de 24,5%.

El desempeño fue impulsado por tres motores principales. El sector marítimo y de transporte, que representa más de la mitad de los ingresos del grupo, creció 62% interanual hasta USD 1.040 millones, con un Ebitda que se disparó 79% hasta USD 280 millones. Este crecimiento provino de aumentos de capacidad y ajustes de precios en contenedores, transporte Ro-Ro y buques tanque, además de la expansión de servicios de agencia en mercados como España y Argelia, más la entrada en cuatro nuevos territorios desde el inicio del año. La flota de graneleros, multipropósito y Ro-Ro casi se duplicó, pasando de 36 a 72 buques. El negocio de ciudades económicas y zonas francas, que representa el 18% de los ingresos, creció de manera espectacular: 132% interanual hasta USD 351 millones. El clúster logístico, con el 20% de los ingresos, aumentó 30% hasta USD 400 millones, con un Ebitda que creció 154%.

Esta expansión ocurre en un contexto de perturbaciones severas. Las interrupciones continuas en el Estrecho de Ormuz han golpeado duramente las operaciones portuarias tradicionales en los Emiratos Árabes Unidos. El movimiento de contenedores en puertos locales cayó 65% interanual hasta 573.000 TEU, mientras que la carga general y a granel se desplomó 67% hasta 3,1 millones de toneladas. Como resultado, los ingresos del clúster portuario se contrajeron 17% interanual hasta USD 166 millones, con un Ebitda que bajó 23% hasta USD 63,7 millones. Incluso en el transporte de contenedores, los volúmenes cayeron 11% interanual y 15% trimestral hasta 740.000 TEU, aunque los aumentos de tarifa compensaron con creces esa caída.

La compañía respondió a estos desafíos con una estrategia de diversificación agresiva. Expandió su presencia portuaria internacional en España, Pakistán, Egipto y Angola, y desarrolló soluciones alternativas de transporte terrestre y aéreo para ayudar a clientes regionales y globales a navegar la crisis de la cadena de suministro. Esta diversificación fue clave para mitigar el impacto de las interrupciones regionales mientras mantenía el crecimiento global.

En el lado financiero, la compañía realizó movimientos significativos. La venta de activos aportó USD 177 millones a los ingresos y USD 80 millones al Ebitda durante el trimestre. Sin embargo, el flujo de caja libre fue negativo en USD 280 millones, principalmente debido a la adquisición de una participación adicional de 30% en GFS por USD 300 millones, completada el 23 de junio y financiada mediante una línea de crédito. Como resultado, la deuda neta total aumentó USD 346 millones hasta alcanzar USD 6.189 millones. A pesar de esto, la relación deuda neta a Ebitda mejoró de 3,9x a 3,7x, indicando que el crecimiento operativo está superando el crecimiento de la deuda.

Mohamed Juma Al Shamisi, director general y CEO del grupo, describió el desempeño como excepcional dadas las circunstancias. Atribuyó el éxito al modelo de negocio predominantemente basado en arrendamiento, la diversificación de rutas comerciales a lo largo de la costa este de los Emiratos, y la creciente presencia portuaria internacional. Señaló que el negocio de ciudades económicas continuó creciendo de manera constante, mientras que logística desarrolló rápidamente soluciones alternativas eficientes para transportes terrestre, aéreo y logístico. El ejecutivo cerró enfatizando que la expansión global de la compañía es lo que impulsa la rentabilidad en un momento en que los desafíos regionales podrían haber paralizado a competidores menos diversificados.