Beneath the borrowed bodywork sat Audi's next electric sports car
Sob a carroçaria emprestada de um Porsche 718, circula nas estradas um protótipo que representa a aposta da Audi no desporto elétrico de alta gama — um projeto que resistiu às dúvidas e continua a avançar para um lançamento em 2027. A partilha da plataforma PPE entre as duas marcas do grupo revela como a colaboração técnica pode coexistir com identidades distintas: enquanto a Porsche opta pelo cupé e pelo roadster, a Audi escolhe o Targa, afirmando a sua própria visão do automóvel desportivo elétrico. Este momento — um carro disfarçado de outro — é, em si mesmo, uma metáfora do estado da indústria: transformação profunda a acontecer por baixo de formas familiares.
- Durante meses, pairou a dúvida sobre se a Audi abandonaria o seu desportivo elétrico enquanto a Porsche avançava com o 718 EV — as imagens do protótipo dissipam essa incerteza.
- O carro foi fotografado disfarçado como um Porsche 718, revelando que o desenvolvimento está em curso mas que a Audi ainda guarda os detalhes técnicos — potência, autonomia e configuração dos motores permanecem secretos.
- Ao contrário do que se especulava, este modelo não substitui o TT: as suas dimensões aproximam-no do R8, colocando-o num segmento superior em tamanho, desempenho e preço.
- A arquitetura de 800V e a bateria posicionada atrás dos ocupantes — à semelhança de um motor central — diferenciam tecnicamente este Audi do que seria uma simples variante da plataforma PPE.
- O lançamento mantém-se fixado em 2027, e a Audi mostra-se determinada a ocupar o seu próprio espaço no segmento dos desportivos elétricos com a carroçaria Targa, distinta das opções da Porsche.
O que parecia ser um Porsche 718 nas estradas escondia algo diferente: o próximo desportivo elétrico da Audi, em testes sob uma carroçaria disfarçada. A empresa apresentou o Concept C no ano passado e comprometeu-se com um lançamento em 2027 — um compromisso que nunca vacilou, mesmo quando os rumores sugeriam o cancelamento do projeto à medida que a Porsche avançava com o seu próprio 718 elétrico. As fotografias do protótipo confirmam que o trabalho continua.
Este modelo não é um sucessor do TT. As suas dimensões aproximam-no do R8, com um posicionamento superior em termos de tamanho, desempenho e preço. Partilha com o 718 EV da Porsche uma versão modificada da plataforma PPE — a mesma que serve o Macan e o A6 e-tron — mas com uma diferença relevante: a bateria está montada atrás dos dois ocupantes, no lugar onde viveria um motor central a combustão. A arquitetura é de 800 volts, o que permite carregamento rápido e entrega de potência responsiva.
A Audi ainda não revelou cavalos, número de motores nem capacidade da bateria. O que já está definido é a carroçaria: enquanto a Porsche oferecerá o 718 em versões cupé e roadster, a Audi escolheu o Targa — um teto amovível que se situa entre o fixo e o descapotável, e que sublinha a intenção da marca de construir uma identidade própria neste segmento. Em 2027, os protótipos disfarçados darão lugar aos carros reais nas concessionárias.
What looked like a Porsche 718 on the road was something else entirely. Beneath the borrowed bodywork sat Audi's next electric sports car, a vehicle the company has been quietly developing while the automotive world watched and wondered whether it would ever actually arrive.
Audi showed the Concept C last year and promised it would reach production in 2027. That commitment never wavered, even as rumors circulated that the project might be shelved—particularly as Porsche moved forward with its own electric 718. The two brands have since made their intentions clear. Porsche confirmed its EV roadster and coupe are coming. Audi held its ground. The test mule in these photos, disguised as a Porsche, proves the work continues.
This is not, as some have speculated, an electric successor to the TT. The dimensions alone settle that question. This car sits closer in size to the R8, with performance figures and pricing to match. It occupies a different tier entirely—larger, more powerful, more expensive than Audi's compact sports car.
The two vehicles share more than just a development timeline. Audi's electric sports car and Porsche's 718 EV will both ride on a heavily modified version of the PPE platform, the same architecture underpinning the Porsche Macan and Audi A6 e-tron. Porsche and Audi engineered this platform together, and it forms the technical foundation for both cars. The battery pack, rather than sitting flat beneath the floor, will be mounted behind the two occupants—positioned where a mid-mounted combustion engine would live in a traditional sports car. The system runs on 800-volt architecture, a specification that enables rapid charging and responsive power delivery.
Beyond the platform and the electric powertrain, Audi has revealed almost nothing. The company has not disclosed horsepower figures, motor count, or battery capacity. Those details remain locked away, waiting for the official unveiling.
The body style will distinguish Audi's offering from its Porsche counterpart. While Porsche will offer the 718 as a coupe and a roadster, Audi has chosen the Targa configuration—a design that splits the difference, with a removable roof panel rather than a full convertible top or a fixed roof. It's a choice that signals Audi's intent to carve out its own identity within the electric sports car segment.
The 2027 launch date remains firm. That's when the Concept C becomes production reality, when the test mules come off the road and the real cars begin arriving at dealers. Until then, expect more disguised prototypes. The work of bringing this car to life is far from finished.
Citações Notáveis
Audi maintained its 2027 launch date for the production version of the Concept C, with a Targa body style, while Porsche will offer coupe and roadster configurations— Audi and Porsche official statements
A Conversa do Hearth Outra perspectiva sobre a história
Why disguise it as a Porsche? Why not just test it as itself?
Because the PPE platform is shared. Testing it under Porsche's skin lets them gather real-world data without tipping their hand about the final design. It's a practical choice, not a secret.
So this is genuinely the same underpinnings as the 718 EV?
The same platform, heavily modified. But the cars will look and feel completely different. Audi's going Targa, Porsche is doing coupe and roadster. Different bodies, different positioning.
Why put the battery behind the occupants instead of under the floor?
It's about weight distribution and packaging. Mid-engine sports cars have always put mass behind the driver. This mimics that balance while using electric architecture. It's clever engineering.
Is this really bigger than the TT?
Significantly. It's R8 territory in terms of size and performance. The TT is a compact sports car. This is a different animal entirely—more expensive, more powerful, a step up the ladder.
What's the Targa choice about?
It's Audi saying: we're not copying Porsche's roadster or coupe. We're offering something distinct. A removable roof panel gives you openness without full convertible complexity. It's a statement of identity.
When will we actually see it?
2027. That's when the production version arrives. Everything before that is testing, refinement, and anticipation.