The technology that made this journey possible will eventually migrate into production vehicles.
Em algum momento, a questão deixou de ser se os carros elétricos funcionam e passou a ser se funcionam no mundo real — no trânsito, no calor, nas estradas que as pessoas realmente percorrem. A Mercedes respondeu a essa pergunta ao conduzir o seu protótipo VISION EQXX de Stuttgart até ao circuito de Silverstone, em Inglaterra, percorrendo 1.202 quilómetros com uma única carga, a um consumo de 8,3 kWh por 100 km. É um recorde que não foi conquistado em laboratório, mas entre cidades, autoestradas e o Túnel da Mancha — e isso, mais do que o número em si, é o que importa.
- O maior obstáculo à adoção em massa dos elétricos não é a tecnologia em si, mas a desconfiança de que ela falha quando mais é necessária — em condições reais, imprevisíveis.
- A Mercedes colocou o VISION EQXX em pleno verão europeu, com trânsito urbano, congestionamento em autoestrada e calor intenso — exatamente as variáveis que esgotam uma bateria.
- O sistema de gestão térmica do veículo foi o elemento decisivo: manter a eficiência energética sob pressão térmica e de tráfego é o problema que a indústria ainda não resolveu em escala.
- Nyck de Vries, piloto da equipa Mercedes de Fórmula E, completou onze voltas em Silverstone para esgotar a bateria — o odómetro parou nos 1.202 km, superando o recorde anterior de 1.000 km da própria marca.
- A Mercedes sinaliza que esta tecnologia não ficará no protótipo: a eficiência e a gestão térmica demonstradas serão integradas em futuros veículos de produção, redefinindo o que os condutores podem esperar de um elétrico.
A Mercedes não estava apenas a tentar bater um recorde. Estava a tentar provar algo mais difícil: que um carro elétrico consegue percorrer mais de mil quilómetros não numa pista controlada, mas no mundo real — com trânsito, calor de verão e as imprevisibilidades de uma viagem europeia comum. O VISION EQXX, o seu protótipo experimental, percorreu 1.202 quilómetros com uma única carga, de Stuttgart até ao circuito de Fórmula 1 de Silverstone, em Inglaterra, passando por França e pelo Túnel da Mancha.
Os números são reveladores: velocidade média de 83 km/h, pico de 140 km/h, e um consumo de 8,3 kWh por 100 quilómetros — alcançado sob condições que nenhum laboratório consegue simular fielmente. O sistema de gestão térmica do veículo foi o elemento central desta performance, gerindo o calor gerado e dissipado num percurso que incluiu congestionamento urbano e temperaturas elevadas.
No final da viagem, o piloto de Fórmula E Nyck de Vries esperava em Silverstone com uma tarefa invulgar: conduzir o protótipo ao limite, completar onze voltas no circuito e esgotar completamente a bateria. Quando o carro parou na box, o odómetro marcava 1.202 km — superando o recorde anterior da própria Mercedes de 1.000 km.
O que a marca está realmente a comunicar vai além do número. A tecnologia demonstrada nesta viagem — a eficiência, a gestão térmica, a integração de sistemas — está destinada a chegar aos veículos de produção. O VISION EQXX é um protótipo, mas funciona também como uma promessa sobre o que os condutores poderão esperar a seguir.
Mercedes has been chasing a particular kind of proof. Not that electric cars can work—that question is settled. But whether they can work in the real world, on real roads, without the careful choreography of a laboratory test. The VISION EQXX, the company's experimental electric sedan, just delivered an answer: 1,202 kilometers on a single charge.
It's a number that matters because it breaks the car's own previous record of 1,000 kilometers, and because of how that distance was covered. The route ran from Stuttgart to Silverstone, the famous Formula 1 circuit in England, passing through France and crossing the Channel Tunnel. This wasn't a closed track or a controlled environment. The car encountered city traffic, highway congestion, and summer heat—the conditions that actually drain a battery.
The specifications tell the story of what Mercedes has engineered into this vehicle. Over the 1,202-kilometer journey, the VISION EQXX averaged 83 kilometers per hour, with a peak speed of 140 kilometers per hour. The efficiency figure is what stands out: 8.3 kilowatt-hours per 100 kilometers. That consumption rate, achieved under real-world conditions with genuine traffic and temperature challenges, represents a significant leap in what's possible from battery electric technology.
The car's thermal management system was central to this performance. Mercedes has invested heavily in how the vehicle manages heat—both generating it efficiently and dissipating it without waste. In summer conditions with heavy traffic, that technology had to work harder than in any laboratory scenario, yet it delivered the efficiency numbers that made the distance possible.
When the VISION EQXX rolled onto the Silverstone circuit, Nyck de Vries was waiting. The 27-year-old Dutch driver pilots Mercedes' Formula E team, and he was tasked with something unconventional: drive the experimental car hard, push it to its 140-kilometer-per-hour speed limiter, and use up whatever charge remained. De Vries completed eleven laps around the circuit, running the battery down to empty in the pit lane. The odometer read 1,202 kilometers.
What Mercedes is signaling here extends beyond the record itself. The technology that made this journey possible—the thermal management, the efficiency optimization, the systems integration—will eventually migrate into production vehicles. The company is building toward a future where electric cars don't require compromise on range or performance, where a driver can plan a real journey across a continent without anxiety about finding a charger. The VISION EQXX is a prototype, but it's also a promise about what comes next.
Citas Notables
The journey broke the car's previous 1,000-kilometer record and demonstrated the viability of the technology under real-world conditions rather than controlled test scenarios.— Mercedes (via the VISION EQXX test results)
La Conversación del Hearth Otra perspectiva de la historia
Why does a single long-distance record matter? Aren't there already electric cars with good range?
There are, but most of those records come from controlled conditions—perfect weather, steady speeds, no traffic. This run happened in summer heat with real congestion. That's the difference between a lab number and something a person might actually experience.
So the 8.3 kWh per 100 kilometers—that's the real achievement?
It's the proof. That consumption rate under those conditions shows the thermal management system works when it has to. In a hot car, in traffic, the battery doesn't degrade or lose efficiency the way older electric cars do.
Why bring in a Formula E driver at the end? Why not just park it?
Because Mercedes wanted to show the car could handle real driving stress. De Vries pushed it hard, ran it to empty on a race circuit. It's saying: this isn't fragile. It can be driven like a car.
What does this mean for people buying electric cars in a few years?
The technology that made this possible—the thermal systems, the efficiency gains—will be in those cars. Range anxiety becomes less of a barrier. A family could actually drive across Europe without planning their life around charging stations.
Is this just Mercedes showing off?
Partly. But it's also a signal to the market about where the technology is heading. Every manufacturer is racing to solve the same problem: how to make electric cars that don't require you to change how you drive.