Si no hay efectivo en el bus, ¿cómo vas a extorsionar al conductor?
En menos de un año, una plataforma chilena de venta de pasajes ha capturado la quinta parte del mercado digital interprovincial peruano, demostrando que la confianza construida con los actores del sector puede comprimir décadas de consolidación en meses. Kupos.pe no solo vende boletos: aspira a rediseñar la cadena financiera y operativa del transporte terrestre en un país donde veintiocho millones de transacciones diarias aún esperan ser ordenadas. La pregunta que flota sobre Lima y Santiago no es si la empresa crecerá, sino a qué velocidad el mercado podrá absorber su ambición.
- Kupos.pe alcanzó en once meses lo que proyectaba lograr en treinta, capturando el 20% del mercado digital de pasajes interprovinciales peruanos gracias a acuerdos de exclusividad con las principales operadoras del país.
- La empresa ahora apunta a triplicar esa participación —del 20% al 60%— en los próximos doce meses, con publicidad en buses y negociaciones avanzadas para entrar al transporte urbano de Lima y otras ciudades.
- Un fondo de US$ 10 millones para financiar flotas a tasas 20-30% por debajo del mercado bancario convierte a Kupos.pe en una fintech paralela, compitiendo directamente con la banca tradicional en el segmento transportista.
- La compañía evalúa levantar US$ 30 millones adicionales antes de octubre —ya tiene tres inversores interesados— o listar en el Nasdaq vía SPAC, con una valorización implícita de entre US$ 320 y US$ 370 millones.
- Su CEO descarta la expansión apresurada a otros países: el transporte terrestre peruano mueve 28 millones de transacciones diarias, suficiente para convertir a Kupos.pe en unicornio sin salir del país.
Hace once meses, Kupos.pe llegó al Perú con un plan de treinta meses. Lo cumplió en menos de uno. La plataforma chilena, fundada en 2014, entró al mercado peruano en julio de 2025 y hoy controla el 20% de todas las transacciones digitales de pasajes interprovinciales del país: diez mil boletos diarios, más de doscientas empresas de bus activas y cobertura en más del 90% de las rutas domésticas.
El salto no fue casual. La empresa negoció acuerdos de exclusividad con siete de las principales operadoras del sector —entre ellas Civa, Cruz del Sur y Oltursa—, compañías que no venden sus pasajes a través de ninguna otra plataforma digital. Para su CEO, Amit Sodani, esa elección refleja la confianza que Kupos.pe ha construido con actores que protegen su marca con criterios exigentes.
Ahora la compañía mira tres frentes antes de fin de año. El primero es escalar del 20% al 60% del mercado digital mediante marketing más agresivo, incluyendo publicidad en uno de cada cinco o seis buses interprovinciales. El segundo es el transporte urbano: hay conversaciones avanzadas con operadores en Lima y otras ciudades, con un anuncio formal previsto entre septiembre y octubre. El modelo replica lo que ya opera en Chile, donde gestiona la recaudación electrónica en buses de al menos doce ciudades —eliminando el efectivo a bordo y, con él, el riesgo de extorsión a los conductores.
El tercer frente es financiero: un fondo de US$ 10 millones para ofrecer crédito directo a transportistas —compra de buses y capital de trabajo— a tasas entre 20% y 30% por debajo del mercado bancario. Es el proyecto más avanzado en negociaciones y el que mejor ilustra la ambición de Kupos.pe de convertirse en algo más que una ticketera.
Para financiar todo esto, la empresa evalúa dos caminos: una ronda privada de US$ 30 millones —con tres inversores ya interesados y un cierre esperado antes de octubre— o un eventual listado en el Nasdaq vía SPAC. La valorización implícita en las conversaciones actuales oscila entre US$ 320 y US$ 370 millones. Sodani no tiene prisa por expandirse a otros países: el transporte terrestre peruano mueve 28 millones de transacciones diarias, y eso, dice, es suficiente para construir un unicornio sin salir de aquí.
Hace once meses, una plataforma chilena de venta de pasajes llegó al Perú con un plan de consolidación que preveía treinta meses. Lo logró en menos de un año. Kupos.pe, fundada en 2014 en Chile, entró al mercado peruano en julio de 2025 y hoy controla la quinta parte de todas las transacciones digitales de pasajes interprovinciales del país—un ritmo que su CEO, Amit Sodani, describe como sin precedentes en la región.
La cifra es contundente: diez mil pasajes diarios, dos cientos diez empresas de bus activas en la plataforma, cobertura superior al noventa por ciento de las rutas domésticas. El mercado de transporte interprovincial peruano mueve cerca de mil doscientos millones de dólares anuales, pero menos del veinte por ciento de esas transacciones ocurre en canales digitales. Dentro de ese universo online, Kupos.pe ya captura una quinta parte. El crecimiento acelerado no es accidental. La empresa negoció acuerdos de exclusividad con siete de las principales operadoras del sector—Civa, Cruz del Sur, Oltursa entre ellas—compañías que no venden sus pasajes a través de ninguna otra plataforma digital. Sodani lo explica así: estas empresas protegen su marca con protocolos exigentes para elegir socios. El hecho de que hayan elegido trabajar únicamente con Kupos.pe es una señal de la confianza construida.
Con el inventario de rutas prácticamente resuelto, la compañía ahora mira hacia tres frentes de expansión antes de fin de año. El primero es escalar su participación de mercado del veinte por ciento actual al sesenta por ciento en los próximos doce meses, mediante una estrategia de marketing más agresiva. Ya tiene publicidad en uno de cada ocho buses interprovinciales del país y proyecta llegar a uno de cada cinco o seis antes de diciembre. El segundo frente es el transporte urbano. Kupos.pe mantiene conversaciones avanzadas con dos o tres operadores de buses urbanos en Lima y otras ciudades, con anuncio formal previsto entre septiembre y octubre. El modelo replica lo que la empresa ya opera en Chile, donde gestiona la recaudación electrónica en buses urbanos de al menos doce ciudades. Sodani plantea la lógica de seguridad detrás: si no hay efectivo en el bus, desaparece la extorsión al conductor. En Arica, toda la ciudad ya opera con su tarjeta; el conductor solo conduce, sin manejar dinero, sin riesgo.
El tercer frente es financiero. La empresa trabaja en un fondo de diez millones de dólares para ofrecer financiamiento directo a transportistas—tanto para compra de buses nuevos como para capital de trabajo de corto plazo—a tasas entre veinte y treinta por ciento por debajo del mercado. Este producto, que operará como una fintech paralela a la plataforma de pasajes, es el que más avanzado está en negociaciones. Sodani lo describe como una alternativa a los bancos tradicionales, con mejores condiciones y respaldada por conocimiento del negocio desde adentro. Junto con un segundo proyecto vinculado al transporte urbano que involucra autoridades del Estado—del que Sodani prefirió no dar detalles hasta su formalización—ambas iniciativas podrían sumar treinta millones de dólares adicionales de inversión en Perú, sobre los tres millones ya ejecutados desde su ingreso al país.
En paralelo, Kupos.pe evalúa dos rutas para levantar capital. La primera es una ronda de treinta millones de dólares con inversores privados: tres inversionistas ya han tocado su puerta y la empresa espera cerrar ese proceso antes de octubre. La segunda es un eventual listado en el Nasdaq vía SPAC. Sodani señala que están en la etapa final de definir cuál es el mejor camino. Son líderes en Chile y en Perú, son rentables, pero no quieren tomar un riesgo que no corresponda en un mercado con tanta incertidumbre. La valorización implícita en las negociaciones actuales se ubica entre trescientos veinte y trescientos setenta millones de dólares.
El CEO reflexiona sobre la magnitud del mercado: el transporte terrestre peruano mueve veintiocho millones de transacciones cada día. Si una empresa logra consolidar la mayor parte de ese negocio, se habla de un unicornio solo en Perú. Por eso no están desesperados por expandirse a otros países. Están contentos aquí y el mercado todavía tiene muchísimo por desarrollar. A nivel operativo, la empresa emplea cerca de doscientas personas globalmente y entre veinte y veintiséis en Perú. Si concreta los proyectos en carpeta, incorporaría al menos ciento cincuenta empleados adicionales solo en el mercado local.
Citas Notables
Teníamos una proyección de más de dos años para llegar a este nivel y lo logramos en once meses— Amit Sodani, CEO de Kupos.pe
El transporte terrestre peruano mueve 28 millones de transacciones cada día. Si una empresa logra consolidar la mayor parte de ese negocio, estamos hablando de un unicornio solo en Perú— Amit Sodani, CEO de Kupos.pe
La Conversación del Hearth Otra perspectiva de la historia
¿Por qué Kupos.pe logró en once meses lo que proyectaba en treinta?
Los acuerdos de exclusividad con las siete principales operadoras fueron clave. Cuando Civa, Cruz del Sur y Oltursa decidieron trabajar solo con ellos, cerraron el acceso a sus competidores. Eso es poder de mercado puro.
¿Qué significa realmente que capturen el veinte por ciento del mercado digital?
Que de cada cinco pasajes vendidos online en Perú, uno pasa por su plataforma. Pero recuerda: menos del veinte por ciento del mercado total es digital. Hay ochenta por ciento de transacciones que todavía ocurren en ventanillas físicas.
¿Por qué entrar al transporte urbano si ya dominan el interprovincial?
Porque son mercados complementarios. Un pasajero que compra un boleto interprovincial en tu plataforma también necesita moverse dentro de la ciudad. Además, el modelo de recaudación electrónica en buses urbanos resuelve un problema de seguridad real: elimina el efectivo.
¿Qué tan importante es ese fondo de diez millones de dólares para transportistas?
Es un cambio de rol. Dejan de ser solo una plataforma de venta para convertirse en un prestamista. Eso les da información privilegiada sobre el flujo de caja de cada operadora y les permite ofrecer mejores tasas que los bancos.
¿Nasdaq o capital privado? ¿Cuál es la apuesta real?
Sodani dice que están en la etapa final de decidir, pero la verdad es que ambas opciones validan lo mismo: que Kupos.pe vale entre trescientos veinte y trescientos setenta millones de dólares. La pregunta es si quieren la exposición pública del Nasdaq o la flexibilidad de inversores privados en un mercado con incertidumbre.