Preço agressivo e equipamentos generosos para forçar a concorrência a repensar estratégias
Ora 5 custa R$ 159 mil, abaixo de concorrentes como BYD Yuan Pro (R$ 182.990) e Geely EX5 (R$ 205.800). SUV oferece 349 km de autonomia, motor de 204 cv e pacote completo com teto solar, câmera 360° e Wi-Fi para até 8 dispositivos.
- Ora 5 custa R$ 159 mil, R$ 24 mil abaixo do BYD Yuan Pro (R$ 182.990)
- Motor de 204 cv, autonomia de 349 km, bateria de 58 kWh
- Equipado com teto solar, câmera 360°, Wi-Fi para 8 dispositivos, ar-condicionado digital de duas zonas
- Comprimento de 4,47 metros, porta-malas com 362 litros
- Primeira versão do Ora 03 com dimensões ampliadas, lançada em configuração única
GWM apresenta Ora 5, primeiro SUV elétrico da marca no Brasil, com preço de R$ 159 mil, mais competitivo que rivais. Veículo aposta em equipamentos robustos para ganhar espaço no segmento em crescimento.
A GWM chegou ao mercado brasileiro de SUVs elétricos com uma estratégia clara: preço agressivo e equipamentos generosos. O Ora 5, primeiro utilitário esportivo elétrico da marca no país, foi lançado por R$ 159 mil — uma cifra que o coloca significativamente abaixo de praticamente todos os seus concorrentes diretos. O BYD Yuan Pro sai por R$ 182.990, a Geely EX5 por R$ 205.800, e modelos como Chevrolet Captiva EV, Omoda E5 e MG S5 ultrapassam os R$ 199 mil. Apenas o GAC Aion Y fica mais próximo, começando em R$ 175.990. Essa posição de preço não é acidental — é uma tentativa de compensar o atraso da marca em um segmento que cresce rapidamente entre os elétricos brasileiros.
O Ora 5 é, em essência, uma versão ampliada do Ora 03, o hatch elétrico que a GWM já oferecia no Brasil. Mas enquanto o Ora 03 não conseguiu estabelecer vendas robustas — apesar de custar R$ 169 mil, agora com bônus de R$ 20 mil para quem troca um carro usado, reduzindo o preço efetivo para R$ 149 mil — o novo SUV chega com dimensões maiores e uma proposta diferente. Com 4,47 metros de comprimento, o Ora 5 supera o Jeep Compass e fica próximo ao Toyota Corolla Cross, embora não seja o maior entre os elétricos da categoria. Seu entre-eixos de 2,72 metros oferece espaço interno confortável para pessoas de estatura média, especialmente com o teto solar panorâmico contribuindo para a sensação de amplitude. O porta-malas, porém, é um ponto fraco: 362 litros de capacidade ficam atrás da maioria dos rivais, que variam entre 365 e 465 litros.
No design, o Ora 5 adota uma linguagem visual mais sóbria que seu antecessor. Os faróis ovalados e levemente inclinados para trás remetem aos modelos Porsche 718 e 911, enquanto o capô apresenta laterais mais altas que a parte central. De perfil, as linhas são contidas, com uma traseira menos arredondada e mais enxuta que a do Ora 03. Por dentro, essa discrição continua: a paleta de cores é monocromática, com variações de um único tom — bege ou preto — interrompidas apenas por detalhes em cobre claro que destacam elementos funcionais como acabamento de portas USB, maçanetas e aletas de ventilação.
O desempenho fica dentro do esperado para a categoria. O motor dianteiro entrega 204 cavalos de potência e 26,5 kgfm de torque, com resposta instantânea suficiente para fazer os pneus cantarem em uma arrancada. A bateria de 58 kWh proporciona autonomia de 349 quilômetros — 34 km a mais que o Ora 03. A suspensão é mais firme que a de grande parte dos concorrentes chineses, aproximando-se do padrão Volkswagen, e durante testes de frenagem brusca a carroceria não apresentou oscilações notáveis. A principal diferença em relação ao hatch é a altura em relação ao solo: enquanto o Ora 03 oferece um comportamento próximo ao de um kart, o Ora 5 se comporta como um utilitário convencional, com assento e visão de condução mais elevados.
A GWM apostou em um pacote de equipamentos robusto para justificar o preço competitivo. O Ora 5 chega em uma única configuração — sem variações de versão — equipado com grade frontal ativa, rodas de liga leve de 18 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas com o mesmo sistema do Haval H6, painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e carregador de celular por indução de 50 watts. Há nove alto-falantes distribuídos pela cabine, teto solar panorâmico, câmera de visão em 360 graus, ar-condicionado digital de duas zonas com saídas traseiras, bancos dianteiros com ajustes elétricos e função de resfriamento. O pacote de segurança inclui seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e frenagem automática de emergência.
Um diferencial é o roteador Wi-Fi integrado, que distribui internet para até oito dispositivos simultaneamente — celulares, notebooks e tablets — com 3 GB de dados inclusos. É possível ampliar com pacotes avulsos de 10 GB por R$ 56 ou assinatura mensal de 5 GB por R$ 35. Além disso, o Ora 5 funciona como fonte de energia externa, fornecendo até 6 mil watts em 220 volts através de um adaptador vendido separadamente. Essa capacidade é suficiente para alimentar uma TV OLED de 65 polegadas e um PlayStation 5 funcionando simultaneamente — o carro desativa automaticamente essa função quando a bateria atinge 30% de carga. Com essa estratégia de preço agressivo e equipamentos generosos, a GWM sinaliza que a disputa pelo mercado de elétricos no Brasil está apenas começando a se intensificar.
Citas Notables
A GWM afirmou que o Ora 03 não deixará de ser vendido, apesar de custar R$ 169 mil, com bônus de R$ 20 mil para quem troca carro usado, reduzindo o preço para R$ 149 mil— GWM ao G1
La Conversación del Hearth Otra perspectiva de la historia
Por que a GWM decidiu lançar o Ora 5 agora, e não apenas melhorar as vendas do Ora 03?
O Ora 03 simplesmente não vendeu bem. Mesmo com preço competitivo, o hatch não conseguiu estabelecer uma base de clientes. O SUV é uma categoria que cresce muito mais rápido entre os elétricos, então a marca apostou em entrar nesse segmento com um produto novo e uma estratégia de preço ainda mais agressiva.
R$ 159 mil é realmente tão barato assim?
Comparado com a concorrência direta, sim. O BYD Yuan Pro, que é o mais próximo em tamanho e proposta, sai por R$ 182.990. A GWM conseguiu uma diferença de quase R$ 24 mil. Isso é significativo o suficiente para atrair compradores que estão decidindo entre marcas.
Mas o Ora 5 é realmente um bom carro, ou é só preço?
Não é só preço. O pacote de equipamentos é genuinamente robusto — teto solar, câmera 360°, Wi-Fi para oito dispositivos, bancos com resfriamento. A suspensão é mais firme que a maioria dos chineses, próxima ao padrão Volkswagen. O desempenho é adequado. Onde ele perde é no porta-malas, que tem apenas 362 litros.
E a autonomia de 349 quilômetros é competitiva?
É adequada para o segmento. Não é a maior — alguns concorrentes oferecem mais — mas é suficiente para uso urbano e viagens curtas. O que importa é que o Ora 5 oferece tudo isso por um preço que força os concorrentes a repensarem suas estratégias.
Isso significa que vamos ver uma guerra de preços nos elétricos?
Já estamos vendo. A GWM abriu essa porta com o Ora 5. Outras marcas chinesas provavelmente vão responder com reduções de preço ou pacotes de equipamentos ainda mais generosos. O mercado de elétricos no Brasil está entrando em uma fase de competição muito mais acirrada.
E o Ora 03, aquele hatch que não vendeu bem — ele vai desaparecer?
A GWM disse que não, que continuará vendendo o Ora 03. Mas com o bônus de R$ 20 mil para quem troca um carro usado, o preço efetivo cai para R$ 149 mil. É uma forma de manter o produto no portfólio sem deixá-lo completamente obsoleto.