A real sound born from real mechanical motion
Na confluência entre a tradição centenária de Maranello e a linguagem visual que moldou a era digital, a Ferrari apresenta a Luce — o seu primeiro veículo totalmente elétrico, concebido pelo estúdio LoveFrom de Jony Ive. Mais do que um automóvel, a Luce é uma declaração filosófica: a de que a excelência mecânica e a sensibilidade de design podem coexistir numa nova forma, mesmo que essa forma exija abandonar o que sempre foi sagrado. A 550.000 euros, a Ferrari não está apenas a vender um carro — está a propor uma nova definição do que significa conduzir com intenção.
- A Ferrari rompe com décadas de identidade visual ao apresentar um SUV de cinco lugares com portas suicidas — uma escolha que vai dividir os puristas da marca.
- Jony Ive, o homem por trás do iPhone, assina o seu primeiro automóvel completo, elevando a tensão entre o mundo tecnológico e o automobilístico a um novo patamar.
- Com 1.035 cavalos distribuídos por quatro motores independentes e um sistema de controlo que analisa a estrada a cada cinco milissegundos, a Luce tenta provar que a eletrificação não sacrifica a alma desportiva.
- Para não perder o rugido que define a marca, a Ferrari captou as vibrações reais dos motores elétricos e transformou-as numa assinatura sonora autêntica — sem simulação, sem artifício.
- A um preço de entrada de 550.000 euros, a Luce posiciona-se como manifesto: a transição elétrica da Ferrari será feita nos seus próprios termos, sem concessões à vulgaridade.
A Ferrari revelou a Luce, o seu primeiro veículo totalmente elétrico, numa parceria que poucos antecipavam: o design foi inteiramente concebido pelo estúdio LoveFrom, fundado por Jony Ive em 2019 — a mesma mente criativa que definiu a estética do iPhone. É o primeiro automóvel completo assinado pelo estúdio, e marca um momento de convergência entre dois mundos que raramente se encontram em pé de igualdade.
A Luce abandona quase por completo o cânone Ferrari. Em vez do clássico desportivo de perfil baixo, surge um SUV de cinco lugares com quatro portas — sendo as traseiras do tipo suicida, abrindo para fora a partir de um pilar central. É a primeira vez que a marca constrói um veículo neste formato. O interior, ainda em fase de pré-produção com alguns sistemas de software por ativar, surpreende pela qualidade dos materiais e pelo ambiente acolhedor que cria — pensado tanto para os clientes históricos da marca como para uma nova geração atraída pelos veículos elétricos.
Sob a carroçaria, a herança de Maranello mantém-se intacta na sua essência. Quatro motores elétricos independentes, um em cada roda, produzem 1.035 cavalos e permitem uma distribuição de binário de precisão cirúrgica. A suspensão ativa baixa o carro dez milímetros em alta velocidade, e uma unidade de controlo processa as condições da estrada a cada cinco milissegundos. A bateria de 122 kWh suporta carregamentos rápidos até 350 kW e oferece uma autonomia estimada de 530 quilómetros.
Para preservar a identidade sonora da marca sem recorrer a simulações artificiais, a Ferrari instalou um sensor físico no eixo traseiro que capta as vibrações reais dos motores e as amplifica numa assinatura acústica própria — um som genuíno, nascido do movimento mecânico real. A Luce chega ao mercado italiano a partir de 550.000 euros, posicionando-se no topo da gama e sinalizando que a transição elétrica da Ferrari será feita com a mesma exigência — e nos seus próprios termos.
Ferrari has finally unveiled the Luce, its first fully electric vehicle, and the design carries the unmistakable fingerprints of Jony Ive's LoveFrom studio—the same creative force that shaped the iPhone. It is a moment that signals something larger than a single car: the marriage of automotive tradition with the design philosophy that has defined consumer technology for two decades.
The Luce abandons Ferrari's classical playbook almost entirely. Where the brand has long built low-slung sports cars, this machine presents itself as a five-seat SUV with four doors and what the industry calls suicide doors—the rear portals swing backward from a central pillar, a choice that prioritizes passenger comfort over convention. It is the first time Ferrari has built a vehicle in this form factor, and the design will almost certainly divide opinion. The exterior and interior were conceived entirely by LoveFrom, the design agency Ive founded in 2019. This marks the studio's first complete automobile, though Marc Newson, who works alongside Ive at the firm, had previously contributed to the Ford 021C prototype in 1999.
Inside, the cabin attempts to bridge two worlds. The digital and analog controls remain in preliminary stages on this pre-production model, with various software features still dormant. Yet the material palette—particularly the use of high-quality leather—creates an environment that feels warm and considered, a stark contrast to the cold sterility of early static prototypes. The interior is designed not merely to satisfy Ferrari's existing clientele but to welcome a new breed of driver into the brand's orbit: those drawn to electric vehicles and contemporary design.
Beneath the surface, the Luce honors Maranello's legacy through sheer mechanical force. Four independent electric motors, one mounted at each wheel, generate 1,035 horsepower and allow for extraordinarily precise torque distribution. This architecture optimizes cornering behavior and traction on low-grip surfaces. The car sits equipped with four-wheel steering and active suspension that lowers the vehicle by ten millimeters at high speed. A Vehicle Control Unit processes road conditions every five milliseconds, orchestrating this complex mechanical ballet in real time.
Power comes from a 122-kilowatt-hour battery capable of accepting rapid charges up to 350 kilowatts, with an estimated range of 530 kilometers under the WLTP testing cycle. To address the silence that defines electric vehicles, Ferrari engineered a solution that feels characteristically thoughtful: a physical sensor mounted on the rear axle captures the actual vibrations generated by the motors and amplifies them into a distinctive acoustic signature. The result evokes the brand's classic V8 engines without resorting to artificial simulation—a real sound born from real mechanical motion.
The price anchors the Luce at the top of Ferrari's lineup. An initial cost of 550,000 euros in the Italian market reflects both the exclusivity of the machine and the design signature of LoveFrom. It is a substantial sum that positions the car not as a mass-market electric vehicle but as a statement of intent: Ferrari is moving toward electrification, but it is doing so on its own terms, with a design partner whose work has already reshaped how billions of people interact with technology. The Luce represents the next chapter in that conversation.
Notable Quotes
The interior is designed not merely to satisfy Ferrari's existing clientele but to welcome a new breed of driver into the brand's orbit— Design philosophy of the Luce
The Hearth Conversation Another angle on the story
Why does a Ferrari designed by the iPhone designer matter? Isn't it just another luxury EV?
Because it's not trying to be a Ferrari that happens to be electric. It's asking what happens when you let someone who thinks about simplicity and human touch design a supercar from scratch. That's genuinely rare.
The SUV shape seems like a betrayal of what Ferrari is.
On the surface, maybe. But Ferrari has always been about pushing what's possible. A five-seat family car with suicide doors and 1,035 horsepower is still pushing. It's just pushing in a different direction—toward inclusion rather than exclusion.
Talk about that acoustic system. Why not just let it be silent?
Because silence isn't honest. The motors are vibrating, doing real work. Ferrari captured that vibration and made it audible. It's the opposite of fake—it's amplified truth. That's very Ive.
At 550,000 euros, who actually buys this?
Someone who already owns a Ferrari but wants to understand what comes next. Someone who loves design enough to pay for it. Someone curious about what happens when two worlds collide.
Does the design feel like a compromise?
The interior materials, the way the doors open, the control systems—none of it feels like Ferrari apologizing for being electric. It feels like Ferrari deciding what matters most and building from there.