An officer can stay beside a car for seconds the driver never notices.
Em uma das principais rodovias de São Paulo, câmeras movidas por inteligência artificial passaram menos de um mês observando motoristas — e registraram quase cinco mil infrações. O sistema, ainda em fase de testes no Rodoanel, revela uma distração que os olhos humanos raramente conseguem flagrar: o celular que rouba a atenção do condutor a 100 quilômetros por hora. A partir de julho, o que era espelho passa a ser tribunal, e a pergunta que fica é se a visibilidade da punição será capaz de mudar o que a consciência do risco ainda não mudou.
- Uma única câmera registrou 168 infrações por dia no Rodoanel — um ritmo que expõe a escala silenciosa do perigo cotidiano nas rodovias paulistas.
- Três em cada dez infrações flagradas envolviam uso de celular ao volante, um comportamento que, segundo a medicina de tráfego, está por trás de 90% dos acidentes em rodovias brasileiras.
- O sistema já documentou consequências reais: um caminhão que saiu da pista e outro que capotou após invadir a faixa ao lado — cenas que o monitoramento foi criado para tornar mais raras.
- Até agora nenhuma multa foi emitida, mas em julho a parceria entre a concessionária SPMAR e a Polícia Militar transforma o projeto de ferramenta educativa em mecanismo de fiscalização efetiva.
- A aposta das autoridades é que a consciência de estar sendo observado altere o comportamento antes que o comportamento custe uma vida — mas se isso vai acontecer, só o trânsito de agosto vai responder.
No Rodoanel, a rodovia que contorna São Paulo, uma câmera com inteligência artificial passou pouco menos de um mês observando. O resultado: 4.800 infrações registradas entre meados de maio e início de junho, numa média de 168 por dia. O sistema, instalado nos trechos sul e leste da via, foi treinado para enxergar o que fiscais humanos frequentemente não conseguem — motoristas sem cinto, motoristas com o celular na mão, motoristas fazendo as duas coisas ao mesmo tempo.
Nenhuma multa foi emitida ainda. O período é de testes, e as imagens têm servido como diagnóstico. Mas em julho isso muda: a concessionária SPMAR e a Polícia Militar vão começar a usar o material para autuar condutores, convertendo o projeto de espelho educativo em instrumento de punição formal.
Trinta por cento das infrações flagradas envolveram uso de celular ao volante. O tenente James Aparecido de Godoy, da Polícia Militar, descreveu o fenômeno com precisão: um policial pode ficar dois ou três segundos ao lado de um carro sem que o motorista perceba — a tela tem toda a atenção dele. Quando finalmente olha para o lado e vê a viatura, o susto já chegou tarde.
Os números da medicina de tráfego dão peso a essa imagem: nove em cada dez acidentes em rodovias brasileiras têm origem em distração do motorista. A Polícia Rodoviária Federal aponta o tempo de reação lento como principal causa de mortes nas estradas. O sistema já registrou consequências concretas: um caminhão que saiu da pista e foi parar no canteiro central, outro que invadiu a faixa ao lado e capotou.
Andrew Aquino, gerente de operações da SPMAR, foi direto: o objetivo não é arrecadar com multas, mas mudar comportamentos antes que eles matem alguém. A câmera, nessa leitura, é um aviso — alguém está vendo, e alguém quer que você chegue em casa. O que ainda não se sabe é se, quando as multas começarem a chegar, os motoristas vão guardar o celular — ou apenas aprender onde não usá-lo.
On the Rodoanel, São Paulo's ring highway, a single camera spent less than a month watching. Between mid-May and early June, it recorded 4,800 traffic violations. That's 168 infractions a day, captured by artificial intelligence trained to see what human officers miss: drivers without seatbelts, drivers staring at phones, drivers doing both at once.
The system is still in testing on the southern and eastern stretches of the highway. No fines have been issued yet. But starting in July, that will change. The highway's operating company and the Military Police will begin using these images to ticket drivers, transforming what is now an educational tool into an enforcement mechanism.
The violations the cameras have documented are not abstract. They have consequences. A truck drifted out of its lane and came to rest in the median. Another crossed into adjacent traffic and flipped. These are the moments the system was designed to prevent—or at least to make less likely by making drivers aware they are being watched.
Thirty percent of the violations caught so far involved cellphone use. Drivers texting, scrolling, navigating—all while moving at highway speed. Lieutenant James Aparecido de Godoy of the Military Police described the peculiar blindness this creates. An officer can pull alongside a car, stay there for two or three seconds, and the driver won't notice. The phone has their full attention. When they finally look up and see the patrol vehicle, they startle. By then, the officer has been watching them for seconds they didn't know existed.
The data on why this matters is stark. According to the Brazilian Association of Traffic Medicine, nine out of every ten highway accidents in Brazil stem from driver distraction. The Federal Highway Police point to another consequence: slow reaction time and delayed response are the leading causes of death on the roads. A driver looking at a screen is a driver who cannot react quickly to what is happening in front of them.
Andrew Aquino, operations manager for SPMAR, the concession company running the highway, framed the enforcement as prevention dressed in the language of education. The goal is not to generate revenue through fines, he said. The goal is to change behavior before behavior kills someone. The camera is a mirror held up to drivers, a way of saying: someone is watching, and someone cares whether you get home.
Lieutenant Godoy echoed this. Technology expands the eyes on the highway, he said. More surveillance means fewer violations, which means fewer accidents. The logic is straightforward: visibility deters risk. What remains to be seen is whether drivers will change their habits once the fines begin, or whether the Rodoanel will simply become a more expensive place to look at your phone.
Citações Notáveis
With this technology, we expand our eyes on the highway and prevent accidents from happening at a much greater rate, because the more enforcement, the lower the risk of violations.— Lieutenant James Aparecido de Godoy, Military Police
The goal of the concession company is not to generate fines, but to prevent accidents and educate drivers to think about their lives before using a cellphone while driving.— Andrew Aquino, operations manager, SPMAR
A Conversa do Hearth Outra perspectiva sobre a história
Why does a single camera matter? Aren't there already officers on the highway?
A human officer can watch one stretch of road, one direction. A camera watches continuously, in all weather, without fatigue. In one month, it caught what might take officers months to document.
But the violations it caught—seatbelts, phones—these aren't new problems. What changes in July?
The teeth arrive. Right now it's a warning system. In July, it becomes a financial consequence. That's when drivers will feel it.
The data says nine in ten accidents are from distraction. That's almost all of them.
Yes. Which means the highway isn't broken because of a few reckless drivers. It's broken because distraction is normal, accepted, invisible to the person doing it.
Do you think people will stop using their phones?
Some will. Others will get better at hiding it. The real question is whether the fine is large enough to compete with the pull of the phone.
What about the trucks that crashed? Did anyone die?
The source doesn't say. It only shows that the consequences are real—a truck in the median, another flipped. The camera caught the outcome, not the human cost.
So this is about prevention through fear?
It's about prevention through visibility. Fear is just the mechanism. The hope is that knowing you're watched changes what you choose to do.