Uno de cada diez autos vendidos en abril fue eléctrico
En un momento en que Chile experimenta un auge sin precedentes en la adopción de vehículos eléctricos, BYD avanza con una tecnología que promete disolver la última resistencia psicológica del conductor moderno: la espera. La empresa china, ya líder en el mercado local de enchufables, planea desembarcar este año con cargadores capaces de restituir el 70% de una batería en cinco minutos, tejiendo así su ambición global con la realidad cotidiana de las carreteras chilenas. Esta apuesta no es solo técnica; es una declaración sobre quién escribirá las reglas de la movilidad del siglo que comienza.
- El mercado chileno de vehículos enchufables creció 174% en los primeros cuatro meses de 2026, impulsado en parte por el encarecimiento de los combustibles tras la crisis del Estrecho de Ormuz.
- BYD llega con cargadores de 1.500 kW que incorporan baterías propias de almacenamiento, evitando sobrecargar las redes eléctricas locales y operando incluso a -30 grados Celsius.
- La compañía negocia con dos grandes cadenas de estaciones de servicio para construir una red de 100 cargadores en Chile hacia 2027, aunque aún no ha cerrado ningún acuerdo.
- Cada punto de recarga cuesta aproximadamente 580.000 euros, y competidores del sector dudan de la velocidad con que BYD podrá escalar esta infraestructura al público general.
- Chile se convierte en pieza clave de un despliegue regional que contempla 1.000 cargadores desde México hacia el sur, enmarcado en una inversión global de 2.000 millones de euros en Europa.
BYD se prepara para introducir en Chile su sistema de carga ultrarrápida flash charging, con el que espera recargar el 70% de una batería en cinco minutos y completar una carga completa en apenas 12 minutos. Según Tamara Berríos, country manager de la compañía en el país, los primeros cargadores de prueba llegarán este año, y para 2027 se espera contar con alrededor de 100 unidades desplegadas a nivel nacional.
El contexto no podría ser más favorable. Entre enero y abril de 2026, las ventas de vehículos enchufables en Chile crecieron 174%, alcanzando una participación de mercado del 10% en abril. El alza sostenida de los combustibles, agravada por la crisis del Estrecho de Ormuz, ha acelerado esta transición. En ese escenario, BYD ya lidera el segmento con 945 unidades vendidas y un 15,2% de participación.
La tecnología destaca por su diseño: los cargadores operan con hasta 1.500 kW e integran baterías de almacenamiento que se recargan durante la noche, cuando la electricidad es más barata, permitiendo entregar grandes volúmenes de energía sin estresar las redes locales. Serán compatibles con cualquier marca, aunque solo los modelos BYD con plataforma ultrarrápida podrán aprovechar las velocidades máximas.
Para financiar la expansión, BYD negocia con socios locales —posiblemente dos grandes cadenas de estaciones de servicio— y enmarca su plan chileno en una estrategia regional de 1.000 cargadores desde México hacia el sur antes de 2027. A escala global, la empresa anunció una inversión de cerca de 2.000 millones de euros en infraestructura europea e inauguró esta semana su primera estación ultrarrápida en Reino Unido. Stella Li, máxima ejecutiva internacional de BYD, señaló que la carga rápida elimina la última barrera para que los consumidores adopten el eléctrico, aunque voces de la competencia advierten que escalar esta red al ritmo prometido será el verdadero desafío.
BYD está preparando el terreno para traer a Chile una tecnología que podría transformar la forma en que los conductores cargan sus vehículos eléctricos. La empresa china, que ya domina el mercado local de autos enchufables, planea desembarcar este año con las primeras unidades de prueba de su sistema flash charging, capaz de recuperar el 70% de la batería en apenas cinco minutos y completar una carga completa en alrededor de 12 minutos.
Según Tamara Berríos, country manager de BYD Chile, la compañía tiene un cronograma ambicioso. Este año llegarán los primeros cargadores para pruebas. Para 2027, la firma espera tener desplegados alrededor de 100 cargadores en el país. Pero BYD no está actuando en solitario. La empresa mantiene negociaciones activas con posibles socios locales para estructurar la red de infraestructura, aunque hasta ahora no ha cerrado ningún acuerdo. Según fuentes de la industria, estaría conversando con dos marcas potentes de estaciones de servicio, buscando acceso a su capilaridad tanto en ciudades como en carreteras.
El momento para esta apuesta es estratégico. Chile está viviendo un boom de electromovilidad sin precedentes. Entre enero y abril de 2026, las ventas de vehículos enchufables crecieron 174,3%, alcanzando 6.223 unidades. La participación de mercado de estos autos pasó de 4% en febrero a 10% en abril, lo que significa que uno de cada diez automóviles vendidos en ese mes requería conexión a la red eléctrica. El alza sostenida de los precios de los combustibles, impulsada por la crisis del Estrecho de Ormuz, ha acelerado esta transición. En este contexto, BYD se ha consolidado como el principal actor del mercado: entre enero y abril comercializó 945 unidades de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, capturando 15,2% de la participación de mercado.
La tecnología que BYD trae es notable por su arquitectura. Los cargadores funcionan con una potencia de hasta 1.500 kW y pueden operar incluso en condiciones extremas de temperatura, hasta -30 grados Celsius. Lo que distingue a esta solución de otras opciones de carga rápida es que incorporan baterías de almacenamiento en las propias estaciones. Estas se recargan durante la noche, cuando la electricidad es más barata y la demanda es menor, permitiendo entregar grandes cantidades de energía sin sobrecargar las redes eléctricas locales. Berríos aclaró que los cargadores serán compatibles con vehículos de cualquier marca, aunque solo los modelos equipados con la nueva plataforma ultrarrápida de BYD podrán aprovechar las velocidades máximas.
Esta iniciativa forma parte de una estrategia regional más amplia. BYD espera desplegar cerca de 1.000 cargadores desde México hacia el sur antes de finales de 2027. A nivel global, la compañía está acelerando su expansión. Esta semana inauguró su primera estación de carga ultrarrápida en Reino Unido, marcando el inicio de su despliegue internacional. El plan contempla instalar 20.000 cargadores rápidos en China antes de que termine 2026 y otros 3.000 en Europa para 2027, incluyendo 600 solo en Reino Unido. Para financiar esta expansión, BYD anunció una inversión cercana a los 2.000 millones de euros destinada al desarrollo de infraestructura en Europa.
Stella Li, máxima ejecutiva internacional de BYD, enfatizó durante la inauguración de la estación británica que cada punto de recarga tiene un costo aproximado de 580.000 euros. Según Li, la carga rápida elimina la última barrera para que los consumidores den el salto al eléctrico. Sin embargo, ejecutivos de la competencia mantienen escepticismo sobre la velocidad a la que BYD podrá escalar esta infraestructura para el público general. Lo que está claro es que la carrera por dominar la infraestructura de carga ultrarrápida se está acelerando, y Chile, con su explosivo crecimiento en electromovilidad, se ha convertido en un mercado clave para esta batalla global.
Notable Quotes
Traeremos este año los primeros flash charging a Chile para hacer pruebas. El próximo año deberíamos llegar con alrededor de 100 cargadores a Chile— Tamara Berríos, country manager de BYD Chile
La carga rápida elimina la última barrera para que los consumidores den el salto al eléctrico— Stella Li, máxima ejecutiva internacional de BYD
The Hearth Conversation Another angle on the story
¿Por qué BYD elige este momento exacto para traer la tecnología a Chile?
El mercado está en un punto de inflexión. Las ventas de enchufables crecieron 174% en apenas cuatro meses. BYD ya lidera con 15% de participación. Si no construye infraestructura ahora, pierde la oportunidad de definir el estándar.
¿Qué hace diferente a flash charging de otras cargas rápidas?
Las baterías de almacenamiento en las estaciones. Cargan de noche cuando la electricidad es barata, luego entregan esa energía sin sobrecargar la red local. Es elegante, porque resuelve dos problemas a la vez.
¿Por qué negocia con estaciones de servicio y no construye su propia red?
Capilaridad. Una estación de servicio ya tiene 200 puntos en el país. BYD construir eso desde cero tomaría años. Es más rápido y barato asociarse.
¿Qué pasa si los competidores lanzan algo similar?
BYD ya está en Reino Unido, invirtiendo 2.000 millones de euros. Tiene escala, dinero y experiencia. Los competidores están escépticos porque saben que alcanzarla es difícil.
¿Pueden usar los cargadores autos de otras marcas?
Sí, pero solo a velocidades normales. Solo los autos de BYD con la plataforma nueva alcanzan los cinco minutos al 70%. Es una ventaja competitiva disfrazada de apertura.
¿Qué significa esto para el conductor promedio chileno?
Hoy, cargar toma horas. Con flash charging, es como cargar gasolina. Eso elimina la ansiedad de autonomía. Es el último obstáculo psicológico para que la gente compre eléctrico.